EN PROVENANCE DU WORLDSBK , LE PNEU SLICK ULTIME POUR UNE UTILISATION UNIQUEMENT SUR PISTE
Tous les pneus motos NHS (Not for Highway service) sont exclusivement destinés à un usage compétition et ne peuvent être utilisés sur route ouverte. Il n’existe donc pas d’homologation officielle. Nous vous prions de bien vouloir vous référer aux conseils pratiques et/ou de contacter votre revendeur le plus proche.
- Le pneu officiel du Championnat du Monde Superbike dédié aux pilotes professionnels et aux utilisateurs sportifs qui recherchent les meilleures performances sur tous types de pistes
- Les composés et les matériaux de la carcasse sont le résultat d’innovations technologiques développées sur les pistes les plus exigeantes du monde
- Profil conçu pour assurer une prise en main incomparable et un maximum de support dans les grands angles d’inclinaison
- Excellentes traction et stabilité à grandes vitesses, avec des performances élevées et constantes, tour après tour
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Pneus de compétition NHS pour les courses de supermoto professionnelles
Les pneus de la gamme RACETEC
pour le supermoto. Des composés et des profils de compétition pour la plus grande efficacité en ligne droite et en glisse
Les composés du RACETEC SM sont différents entre les pneus avant et arrière.
L’avant a un composé 100% silice avec une porosité réduite, capable d’assurer un temps de chauffe rapide et des propriétés auto-nettoyantes dans les sections off-road de la piste.
Le RACETEC SM peut également être utilisé sans couvertures chauffantes.
Le choix du composé du pneu avant du RACETEC SM doit être basé sur le coefficient de friction de l’asphalt (en fonction du circuit ou de la course sur route) et de la température de l’asphalt (avec un seuil autour de 25/30°C).
Les composés du RACETEC SM sont différents entre les pneus avant et arrière.
Les composés à l’arrière améliorent la stabilité thermique pour contrôler la surchauffe du pneu liée aux drifts sur la zone des épaules.
Le RACETEC SM peut également être utilisé sans couvertures chauffantes.
Le choix du composé du pneu avant du RACETEC SM doit être basé sur le coefficient de friction de l’asphalt (en fonction du circuit ou de la course sur route) et de la température de l’asphalt (avec un seuil autour de 25/30°C).
Maniabilité neutre et précision de la trajectoire
Le RACETEC SM est le seul pneu supermoto adoptant une ceinture acier radiale à 0° sur le pneu avant comme sur le pneu arrière.
Cela donne un pneu stable distribuant les forces uniformément dans la surface de contact.
L’avant du RACETEC SM se caractérise par un diamètre central large entrainant une large zone de contact qui permet des freinages plus efficaces et la possibilité de continuer à freiner dans les virages. L’épaisse section latérale améliore les capacités d’amortissement dans les sections off-road et réduit les vibrations dans les sections sur route.
Le profil de l’arrière est obtenu grâce à la technologie de contour multi-rayon qui délivre différents comportements à différents angles d’inclinaison. La couronne et les épaules se caractérisent par un rayon plus pointu pour une maniabilité plus précise et plus rapide (couronne) et une meilleure stabilité dans les virages (épaules).
Le RACETEC SM permet de prévoir la glisse du pneu arrière, assurant ainsi un contrôle facilité dans toutes les phases d’inclinaison.
Le concept de la glisse prévisible est dérivé de la technique pour prendre les virages en Supermoto qui peut être expliquée de la manière suivante:
- En entrée de virage, lors du freinage et du rétrogradage, la totalité du poids est transféré sur l’avant. Alors que le pneu avant améliore l’efficacité du freinage et la précision de la trajectoire grâce au large profil et la ceinture acier 0°, l’arrière est presque entièrement déchargé et la portion centrale du profil permet au pilote de déclencher la glisse de l’arrière
- Au milieu de la courbe, pendant l’inclinaison et avec une accélération équilibrée, le poids de la moto est réparti équitablement entre les deux pneus. Dans cette situation, la combinaison du large profil arrière et du composé spécifique permet au pilote de contrôler la phase de glisse
- En sortie de virage, en pleine accélération, le poids est entièrement transféré sur le pneu arrière où la structure des flancs se déforme pour augmenter la zone de contact au maximum, terminant ainsi la phase de glisse et offrant une traction et un grip maximum
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Pneu slick pour les courses professionnelles, développé et testé en courses sur route
- Excellente adhérence, agilité et prévisibilité tout le temps
- Précision de la trajectoire et stabilité à haute vitesse
- Adaptabilité à différents asphalts, températures et réglages moto
- Constance des performances tout au long des longues courses sur route ouverte
Composés du pneu avant
Une des caractéristiques les plus distinctives du RACETEC RR SLICK est sa polyvalence d’utilisation sur une large plage d’asphalts et de températures.
Pour cette raison, le choix de gomme du pneu avant doit être fait en fonction de si le pilote préfère une plus grande stabilité et précision en entrée de virage (version K2) ou s’il préfère une meilleure remontée d’informations et une sensation de grip absolue (version K1).
La prévisibilité dans les pneus racing est la capacité à prévenir le pilote lorsque l’adhérence est proche de la limite. Lors des gros freinages et des inclinaisons, le pilote ressentira cet avertissement sous la forme d’un adoucissement de la maniabilité combiné à du sous-virage en raison d’un glissement de l’avant.
La capacité à gérer une telle situation est un facteur qui contribue à rendre les pilotes plus rapides. Les caractéristiques neutres du RACETEC RR SLICK alertent le pilote lorsque les limites sont approchées ce qui permet au pilote d’avoir une plus grande sensation de contrôle et donc d’aller chercher les meilleurs temps au tour.
Composés du pneu arrière
Comme pour le pneu avant, le choix de la version est basée sur le coefficient de friction de l’asphalt (en fonction du circuit ou de la course sur route) et de la température de l’asphalt (avec un seuil autour de 25/30°C).
Un aspect important du développement du composé a été orienté sur la constance des performances, à travers le type d’utilisation (kilométrage et/ou tours) et le temps (cycles thermiques).
L’ajout de résine spécifique dans les formulations des composés et l’utilisation d’un processus de mixage spécifique permettent au RACETEC RR SLICK d’être utilisé à travers différents cycles thermiques.
Maniabilité et agilité
Le pneu arrière du RACETEC RR SLICK se caractérise par une évolution majeure en ce qui concerne les dimensions avec le surdimensionnement des séries en 180 et 190.
La dimension traditionnelle du Supersoft arrière, 180/55, a évolué en 180/60. De manière similaire, la dimension traditionnelle du Superbike arrière (190/55) a évolué en 200/60.
Le RACETEC RR SLICK présente un contour plus large et plus pointu, ce qui entraîne une zone de contact plus large à tout angle d’inclinaison. Le profil accélère la transition entre une position verticale et l’inclinaison, ce qui signifie que la prise d’angle est plus rapide et que le grip dans les virages arrive plus rapidement lors des prises d’angle totale.
Toutes les asphalts, températures et réglages
Le RACETEC RR SLICK a été développé pour offrir une grande polyvalence sur un large éventail de motos et permettre des réglages plus simples.
Les structures moocouche du pneu arrière sont très proches de celles des machines hypersport de série, ce qui permet de mettre des pressions de pneu proches de celles recommandées par les constructeurs de motos. C’est un avantage qui permet de facilité les réglages.
Les composés du RACETEC RR SLICK sont versatiles et conçus pour s’adapter à des asphalts différents en matière de rigidité mais également de température de fonctionnement.
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EN PROVENANCE DU WORLDSBK , LE PNEU SLICK ULTIME POUR UNE UTILISATION UNIQUEMENT SUR PISTE
Tous les pneus motos NHS (Not for Highway service) sont exclusivement destinés à un usage compétition et ne peuvent être utilisés sur route ouverte. Il n’existe donc pas d’homologation officielle. Nous vous prions de bien vouloir vous référer aux conseils pratiques et/ou de contacter votre revendeur le plus proche.
- Le pneu officiel du Championnat du Monde Superbike dédié aux pilotes professionnels et aux utilisateurs sportifs qui recherchent les meilleures performances sur tous types de pistes
- Les composés et les matériaux de la carcasse sont le résultat d’innovations technologiques développées sur les pistes les plus exigeantes du monde
- Profil conçu pour assurer une prise en main incomparable et un maximum de support dans les grands angles d’inclinaison
- Excellentes traction et stabilité à grandes vitesses, avec des performances élevées et constantes, tour après tour
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DES PERFORMANCE AU-DELÀ DES ESPÉRANCES
Un temps au tour réduit? Vous en avez rêvé, Bridgestone l’a fait. Démarquez-vous avec la nouvelle génération de pneus racing pour Superbikes et GP3 où que vous soyez.
UN TEMPS DE RÉPONSE HORS DU COMMUN
Dominez la piste grâce aux nouveaux niveau de grip, de stabilité et de contrôle des Battlax V02.
UNE STABILITÉ EN COURBE EXCEPTIONNELLE
Le ressenti authentique en virage vous guide pour savoir exactement quand repousser les limites, mêmes dans les courbes serrées.
UN TEMPS DE CHAUFFE RÉDUIT
Si ce pneu représente l’apogée en terme de construction technologique, attendez de voir la manière dont il fonctionne en tandem avec son nouveau composé. Vous allez découvrir ce que veut dire un pneu collé à la piste quelle que soit la température.
UNE LONGÉVITÉ AMÉLIORÉE
La cerise sur le gâteau, vous pouvez rouler encore plus longtemps grâce au Battlax Racing V02 grâce à son composé qui le rend plus résistant.
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EN PROVENANCE DU WORLDSBK , LE PNEU SLICK ULTIME POUR UNE UTILISATION UNIQUEMENT SUR PISTE
Tous les pneus motos NHS (Not for Highway service) sont exclusivement destinés à un usage compétition et ne peuvent être utilisés sur route ouverte. Il n’existe donc pas d’homologation officielle. Nous vous prions de bien vouloir vous référer aux conseils pratiques et/ou de contacter votre revendeur le plus proche.
- Le pneu officiel du Championnat du Monde Superbike dédié aux pilotes professionnels et aux utilisateurs sportifs qui recherchent les meilleures performances sur tous types de pistes
- Les composés et les matériaux de la carcasse sont le résultat d’innovations technologiques développées sur les pistes les plus exigeantes du monde
- Profil conçu pour assurer une prise en main incomparable et un maximum de support dans les grands angles d’inclinaison
- Excellentes traction et stabilité à grandes vitesses, avec des performances élevées et constantes, tour après tour
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Pneu slick pour les courses professionnelles, développé et testé en courses sur route
- Excellente adhérence, agilité et prévisibilité tout le temps
- Précision de la trajectoire et stabilité à haute vitesse
- Adaptabilité à différents asphalts, températures et réglages moto
- Constance des performances tout au long des longues courses sur route ouverte
Composés du pneu avant
Une des caractéristiques les plus distinctives du RACETEC RR SLICK est sa polyvalence d’utilisation sur une large plage d’asphalts et de températures.
Pour cette raison, le choix de gomme du pneu avant doit être fait en fonction de si le pilote préfère une plus grande stabilité et précision en entrée de virage (version K2) ou s’il préfère une meilleure remontée d’informations et une sensation de grip absolue (version K1).
La prévisibilité dans les pneus racing est la capacité à prévenir le pilote lorsque l’adhérence est proche de la limite. Lors des gros freinages et des inclinaisons, le pilote ressentira cet avertissement sous la forme d’un adoucissement de la maniabilité combiné à du sous-virage en raison d’un glissement de l’avant.
La capacité à gérer une telle situation est un facteur qui contribue à rendre les pilotes plus rapides. Les caractéristiques neutres du RACETEC RR SLICK alertent le pilote lorsque les limites sont approchées ce qui permet au pilote d’avoir une plus grande sensation de contrôle et donc d’aller chercher les meilleurs temps au tour.
Composés du pneu arrière
Comme pour le pneu avant, le choix de la version est basée sur le coefficient de friction de l’asphalt (en fonction du circuit ou de la course sur route) et de la température de l’asphalt (avec un seuil autour de 25/30°C).
Un aspect important du développement du composé a été orienté sur la constance des performances, à travers le type d’utilisation (kilométrage et/ou tours) et le temps (cycles thermiques).
L’ajout de résine spécifique dans les formulations des composés et l’utilisation d’un processus de mixage spécifique permettent au RACETEC RR SLICK d’être utilisé à travers différents cycles thermiques.
Maniabilité et agilité
Le pneu arrière du RACETEC RR SLICK se caractérise par une évolution majeure en ce qui concerne les dimensions avec le surdimensionnement des séries en 180 et 190.
La dimension traditionnelle du Supersoft arrière, 180/55, a évolué en 180/60. De manière similaire, la dimension traditionnelle du Superbike arrière (190/55) a évolué en 200/60.
Le RACETEC RR SLICK présente un contour plus large et plus pointu, ce qui entraîne une zone de contact plus large à tout angle d’inclinaison. Le profil accélère la transition entre une position verticale et l’inclinaison, ce qui signifie que la prise d’angle est plus rapide et que le grip dans les virages arrive plus rapidement lors des prises d’angle totale.
Toutes les asphalts, températures et réglages
Le RACETEC RR SLICK a été développé pour offrir une grande polyvalence sur un large éventail de motos et permettre des réglages plus simples.
Les structures moocouche du pneu arrière sont très proches de celles des machines hypersport de série, ce qui permet de mettre des pressions de pneu proches de celles recommandées par les constructeurs de motos. C’est un avantage qui permet de facilité les réglages.
Les composés du RACETEC RR SLICK sont versatiles et conçus pour s’adapter à des asphalts différents en matière de rigidité mais également de température de fonctionnement.
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Pneus de compétition NHS pour les courses de supermoto professionnelles
Les pneus de la gamme RACETEC pour le supermoto. Des composés et des profils de compétition pour la plus grande efficacité en ligne droite et en glisse
Les composés du RACETEC SM sont différents entre les pneus avant et arrière.
L’avant a un composé 100% silice avec une porosité réduite, capable d’assurer un temps de chauffe rapide et des propriétés auto-nettoyantes dans les sections off-road de la piste.
Le RACETEC SM peut également être utilisé sans couvertures chauffantes.
Le choix du composé du pneu avant du RACETEC SM doit être basé sur le coefficient de friction de l’asphalt (en fonction du circuit ou de la course sur route) et de la température de l’asphalt (avec un seuil autour de 25/30°C).
Les composés du RACETEC SM sont différents entre les pneus avant et arrière.
Les composés à l’arrière améliorent la stabilité thermique pour contrôler la surchauffe du pneu liée aux drifts sur la zone des épaules.
Le RACETEC SM peut également être utilisé sans couvertures chauffantes.
Le choix du composé du pneu avant du RACETEC SM doit être basé sur le coefficient de friction de l’asphalt (en fonction du circuit ou de la course sur route) et de la température de l’asphalt (avec un seuil autour de 25/30°C).
Maniabilité neutre et précision de la trajectoire
Le RACETEC SM est le seul pneu supermoto adoptant une ceinture acier radiale à 0° sur le pneu avant comme sur le pneu arrière.
Cela donne un pneu stable distribuant les forces uniformément dans la surface de contact.
L’avant du RACETEC SM se caractérise par un diamètre central large entrainant une large zone de contact qui permet des freinages plus efficaces et la possibilité de continuer à freiner dans les virages. L’épaisse section latérale améliore les capacités d’amortissement dans les sections off-road et réduit les vibrations dans les sections sur route.
Le profil de l’arrière est obtenu grâce à la technologie de contour multi-rayon qui délivre différents comportements à différents angles d’inclinaison. La couronne et les épaules se caractérisent par un rayon plus pointu pour une maniabilité plus précise et plus rapide (couronne) et une meilleure stabilité dans les virages (épaules).
Le RACETEC SM permet de prévoir la glisse du pneu arrière, assurant ainsi un contrôle facilité dans toutes les phases d’inclinaison.
Le concept de la glisse prévisible est dérivé de la technique pour prendre les virages en Supermoto qui peut être expliquée de la manière suivante:
- En entrée de virage, lors du freinage et du rétrogradage, la totalité du poids est transféré sur l’avant. Alors que le pneu avant améliore l’efficacité du freinage et la précision de la trajectoire grâce au large profil et la ceinture acier 0°, l’arrière est presque entièrement déchargé et la portion centrale du profil permet au pilote de déclencher la glisse de l’arrière
- Au milieu de la courbe, pendant l’inclinaison et avec une accélération équilibrée, le poids de la moto est réparti équitablement entre les deux pneus. Dans cette situation, la combinaison du large profil arrière et du composé spécifique permet au pilote de contrôler la phase de glisse
- En sortie de virage, en pleine accélération, le poids est entièrement transféré sur le pneu arrière où la structure des flancs se déforme pour augmenter la zone de contact au maximum, terminant ainsi la phase de glisse et offrant une traction et un grip maximum
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