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ADHÉRENCE OPTIMALE EN ENTRÉE DE COURBE
La nouvelle ceinture monospirale évolutive optimise l’espacement du système HTSPC de monofilaments d’acier enroulés ainsi que la rigidité de la bande de roulement.
ADHÉRENCE AU FREINAGE ET À L’ACCÉLÉRATION
La surface de contact du pneu avant en entrée de virage a été optimisée, ce qui facilite la prise d’angle au maximum et réduit la surface de contact au freinage.
La ceinture GP alliée à la ceinture monospirale évolutive améliorent l’homogénéité de pression sur la surface de contact et maintient les performances tout au long de la durée de vie du pneu.
LARGE PLAGE DE CONDITIONS D’UTILISATION
Le R11 est disponible en deux composés de gomme pour couvrir une large plage d’utilisation en fonction de la température et de la sévérité de la piste.
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Mélange d’un composé central plus dur et d’un
LE NEC PLUS ULTRA EN MATIÈRE DE CONSTRUCTION DE CEINTURE.
MS-Belt (V-MS-Belt) variable avancée dotée de la technologie HTSPC qui combine une grande stabilité de freinage et une sensation de contact en entrée de
virage grâce à une répartition plus équilibrée de la pression de contact.
DESSIN DE BANDE DE ROULEMENT DE COURSE
Le CR11 reprend certains aspects du pneu de course rainuré de Bridgestone, et des dernières nouveautés de Bridgestone en compétition pour route en termes de dessin de bande de roulement, afin de se conformer à l’environnement de travail difficile du pneu.
PNEU GAGNANT
Alors qu’il était encore en phase de développement, le pneu Battlax Classic Racing CR11 a remporté le championnat d’Europe d’endurance classique de la FIM (Europe Endurance Classic). Aux 4 heures d’endurance des Biker’s Classics de Spa-Francorchamps, il a contribué à la victoire de la moto n°10 de l’écurie Poweracing-Japauto, et a aidé la moto n°5 de l’écurie Roadrunner à s’adjuger la seconde place. Dans des conditions humides et difficiles, le meilleur temps au tour et le rythme le plus rapide ont été enregistrés par des motos équipées de pneus Bridgestone.
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ADHÉRENCE OPTIMALE EN ENTRÉE DE COURBE
La nouvelle ceinture monospirale évolutive optimise l’espacement du système HTSPC de monofilaments d’acier enroulés ainsi que la rigidité de la bande de roulement.
ADHÉRENCE AU FREINAGE ET À L’ACCÉLÉRATION
La surface de contact du pneu avant en entrée de virage a été optimisée, ce qui facilite la prise d’angle au maximum et réduit la surface de contact au freinage.
La ceinture GP alliée à la ceinture monospirale évolutive améliorent l’homogénéité de pression sur la surface de contact et maintient les performances tout au long de la durée de vie du pneu.
LARGE PLAGE DE CONDITIONS D’UTILISATION
Le R11 est disponible en deux composés de gomme pour couvrir une large plage d’utilisation en fonction de la température et de la sévérité de la piste.
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ADHÉRENCE OPTIMALE EN ENTRÉE DE COURBE
La nouvelle ceinture monospirale évolutive optimise l’espacement du système HTSPC de monofilaments d’acier enroulés ainsi que la rigidité de la bande de roulement.
ADHÉRENCE AU FREINAGE ET À L’ACCÉLÉRATION
La surface de contact du pneu avant en entrée de virage a été optimisée, ce qui facilite la prise d’angle au maximum et réduit la surface de contact au freinage.
HOMOGÉNÉITÉ DES PERFORMANCES
La ceinture GP alliée à la ceinture monospirale évolutive améliorent l’homogénéité de pression sur la surface de contact et maintient les performances tout au long de la durée de vie du pneu.
LARGE PLAGE DE CONDITIONS D’UTILISATION
Le R11 est disponible en deux composés de gomme pour couvrir une large plage d’utilisation en fonction de la température et de la sévérité de la piste.
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Mélange d’un composé central plus dur et d’un
LE NEC PLUS ULTRA EN MATIÈRE DE CONSTRUCTION DE CEINTURE.
MS-Belt (V-MS-Belt) variable avancée dotée de la technologie HTSPC qui combine une grande stabilité de freinage et une sensation de contact en entrée de
virage grâce à une répartition plus équilibrée de la pression de contact.
DESSIN DE BANDE DE ROULEMENT DE COURSE
Le CR11 reprend certains aspects du pneu de course rainuré de Bridgestone, et des dernières nouveautés de Bridgestone en compétition pour route en termes de dessin de bande de roulement, afin de se conformer à l’environnement de travail difficile du pneu.
PNEU GAGNANT
Alors qu’il était encore en phase de développement, le pneu Battlax Classic Racing CR11 a remporté le championnat d’Europe d’endurance classique de la FIM (Europe Endurance Classic). Aux 4 heures d’endurance des Biker’s Classics de Spa-Francorchamps, il a contribué à la victoire de la moto n°10 de l’écurie Poweracing-Japauto, et a aidé la moto n°5 de l’écurie Roadrunner à s’adjuger la seconde place. Dans des conditions humides et difficiles, le meilleur temps au tour et le rythme le plus rapide ont été enregistrés par des motos équipées de pneus Bridgestone.
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