Pneus de compétition NHS pour les courses de supermoto professionnelles

Les pneus de la gamme RACETEC pour le supermoto. Des composés et des profils de compétition pour la plus grande efficacité en ligne droite et en glisse

Composés du pneu avant

Les composés du RACETEC SM sont différents entre les pneus avant et arrière.
L’avant a un composé 100% silice avec une porosité réduite, capable d’assurer un temps de chauffe rapide et des propriétés auto-nettoyantes dans les sections off-road de la piste.
Le RACETEC SM peut également être utilisé sans couvertures chauffantes.
Le choix du composé du pneu avant du RACETEC SM doit être basé sur le coefficient de friction de l’asphalt (en fonction du circuit ou de la course sur route) et de la température de l’asphalt (avec un seuil autour de 25/30°C).

Composés du pneu arrière

Les composés du RACETEC SM sont différents entre les pneus avant et arrière.
Les composés à l’arrière améliorent la stabilité thermique pour contrôler la surchauffe du pneu liée aux drifts sur la zone des épaules.
Le RACETEC SM peut également être utilisé sans couvertures chauffantes.
Le choix du composé du pneu avant du RACETEC SM doit être basé sur le coefficient de friction de l’asphalt (en fonction du circuit ou de la course sur route) et de la température de l’asphalt (avec un seuil autour de 25/30°C).

Maniabilité neutre et précision de la trajectoire

Le RACETEC SM est le seul pneu supermoto adoptant une ceinture acier radiale à 0° sur le pneu avant comme sur le pneu arrière.
Cela donne un pneu stable distribuant les forces uniformément dans la surface de contact.
L’avant du RACETEC SM se caractérise par un diamètre central large entrainant une large zone de contact qui permet des freinages plus efficaces et la possibilité de continuer à freiner dans les virages. L’épaisse section latérale améliore les capacités d’amortissement dans les sections off-road et réduit les vibrations dans les sections sur route.
Le profil de l’arrière est obtenu grâce à la technologie de contour multi-rayon qui délivre différents comportements à différents angles d’inclinaison. La couronne et les épaules se caractérisent par un rayon plus pointu pour une maniabilité plus précise et plus rapide (couronne) et une meilleure stabilité dans les virages (épaules).

Glisse prévisible

Le RACETEC SM permet de prévoir la glisse du pneu arrière, assurant ainsi un contrôle facilité dans toutes les phases d’inclinaison.
Le concept de la glisse prévisible est dérivé de la technique pour prendre les virages en Supermoto qui peut être expliquée de la manière suivante:

• En entrée de virage, lors du freinage et du rétrogradage, la totalité du poids est transféré sur l’avant. Alors que le pneu avant améliore l’efficacité du freinage et la précision de la trajectoire grâce au large profil et la ceinture acier 0°, l’arrière est presque entièrement déchargé et la portion centrale du profil permet au pilote de déclencher la glisse de l’arrière
• Au milieu de la courbe, pendant l’inclinaison et avec une accélération équilibrée, le poids de la moto est réparti équitablement entre les deux pneus. Dans cette situation, la combinaison du large profil arrière et du composé spécifique permet au pilote de contrôler la phase de glisse
• En sortie de virage, en pleine accélération, le poids est entièrement transféré sur le pneu arrière où la structure des flancs se déforme pour augmenter la zone de contact au maximum, terminant ainsi la phase de glisse et offrant une traction et un grip maximum
   

Pneu slick pour les courses professionnelles, développé et testé en courses sur route

• Excellente adhérence, agilité et prévisibilité tout le temps
• Précision de la trajectoire et stabilité à haute vitesse
• Adaptabilité à différents asphalts, températures et réglages moto
• Constance des performances tout au long des longues courses sur route ouverte

Composés du pneu avant

Une des caractéristiques les plus distinctives du RACETEC RR SLICK est sa polyvalence d’utilisation sur une large plage d’asphalts et de températures.
Pour cette raison, le choix de gomme du pneu avant doit être fait en fonction de si le pilote préfère une plus grande stabilité et précision en entrée de virage (version K2) ou s’il préfère une meilleure remontée d’informations et une sensation de grip absolue (version K1).
La prévisibilité dans les pneus racing est la capacité à prévenir le pilote lorsque l’adhérence est proche de la limite. Lors des gros freinages et des inclinaisons, le pilote ressentira cet avertissement sous la forme d’un adoucissement de la maniabilité combiné à du sous-virage en raison d’un glissement de l’avant.
La capacité à gérer une telle situation est un facteur qui contribue à rendre les pilotes plus rapides. Les caractéristiques neutres du RACETEC RR SLICK alertent le pilote lorsque les limites sont approchées ce qui permet au pilote d’avoir une plus grande sensation de contrôle et donc d’aller chercher les meilleurs temps au tour.

Composés du pneu arrière

Comme pour le pneu avant, le choix de la version est basée sur le coefficient de friction de l’asphalt (en fonction du circuit ou de la course sur route) et de la température de l’asphalt (avec un seuil autour de 25/30°C).
Un aspect important du développement du composé a été orienté sur la constance des performances, à travers le type d’utilisation (kilométrage et/ou tours) et le temps (cycles thermiques).
L’ajout de résine spécifique dans les formulations des composés et l’utilisation d’un processus de mixage spécifique permettent au RACETEC RR SLICK d’être utilisé à travers différents cycles thermiques.

Maniabilité et agilité

Le pneu arrière du RACETEC RR SLICK se caractérise par une évolution majeure en ce qui concerne les dimensions avec le surdimensionnement des séries en 180 et 190.
La dimension traditionnelle du Supersoft arrière, 180/55, a évolué en 180/60. De manière similaire, la dimension traditionnelle du Superbike arrière (190/55) a évolué en 200/60.
Le RACETEC RR SLICK présente un contour plus large et plus pointu, ce qui entraîne une zone de contact plus large à tout angle d’inclinaison. Le profil accélère la transition entre une position verticale et l’inclinaison, ce qui signifie que la prise d’angle est plus rapide et que le grip dans les virages arrive plus rapidement lors des prises d’angle totale.

Toutes les asphalts, températures et réglages

Le RACETEC RR SLICK a été développé pour offrir une grande polyvalence sur un large éventail de motos et permettre des réglages plus simples.
Les structures moocouche du pneu arrière sont très proches de celles des machines hypersport de série, ce qui permet de mettre des pressions de pneu proches de celles recommandées par les constructeurs de motos. C’est un avantage qui permet de facilité les réglages.
Les composés du RACETEC RR SLICK sont versatiles et conçus pour s’adapter à des asphalts différents en matière de rigidité mais également de température de fonctionnement.

Pneus de compétition NHS pour les courses de supermoto professionnelles

Les pneus de la gamme RACETEC pour le supermoto. Des composés et des profils de compétition pour la plus grande efficacité en ligne droite et en glisse

Composés du pneu avant

Les composés du RACETEC SM sont différents entre les pneus avant et arrière.
L’avant a un composé 100% silice avec une porosité réduite, capable d’assurer un temps de chauffe rapide et des propriétés auto-nettoyantes dans les sections off-road de la piste.
Le RACETEC SM peut également être utilisé sans couvertures chauffantes.
Le choix du composé du pneu avant du RACETEC SM doit être basé sur le coefficient de friction de l’asphalt (en fonction du circuit ou de la course sur route) et de la température de l’asphalt (avec un seuil autour de 25/30°C).

Composés du pneu arrière

Les composés du RACETEC SM sont différents entre les pneus avant et arrière.
Les composés à l’arrière améliorent la stabilité thermique pour contrôler la surchauffe du pneu liée aux drifts sur la zone des épaules.
Le RACETEC SM peut également être utilisé sans couvertures chauffantes.
Le choix du composé du pneu avant du RACETEC SM doit être basé sur le coefficient de friction de l’asphalt (en fonction du circuit ou de la course sur route) et de la température de l’asphalt (avec un seuil autour de 25/30°C).

Maniabilité neutre et précision de la trajectoire

Le RACETEC SM est le seul pneu supermoto adoptant une ceinture acier radiale à 0° sur le pneu avant comme sur le pneu arrière.
Cela donne un pneu stable distribuant les forces uniformément dans la surface de contact.
L’avant du RACETEC SM se caractérise par un diamètre central large entrainant une large zone de contact qui permet des freinages plus efficaces et la possibilité de continuer à freiner dans les virages. L’épaisse section latérale améliore les capacités d’amortissement dans les sections off-road et réduit les vibrations dans les sections sur route.
Le profil de l’arrière est obtenu grâce à la technologie de contour multi-rayon qui délivre différents comportements à différents angles d’inclinaison. La couronne et les épaules se caractérisent par un rayon plus pointu pour une maniabilité plus précise et plus rapide (couronne) et une meilleure stabilité dans les virages (épaules).

Glisse prévisible

Le RACETEC SM permet de prévoir la glisse du pneu arrière, assurant ainsi un contrôle facilité dans toutes les phases d’inclinaison.
Le concept de la glisse prévisible est dérivé de la technique pour prendre les virages en Supermoto qui peut être expliquée de la manière suivante:

• En entrée de virage, lors du freinage et du rétrogradage, la totalité du poids est transféré sur l’avant. Alors que le pneu avant améliore l’efficacité du freinage et la précision de la trajectoire grâce au large profil et la ceinture acier 0°, l’arrière est presque entièrement déchargé et la portion centrale du profil permet au pilote de déclencher la glisse de l’arrière
• Au milieu de la courbe, pendant l’inclinaison et avec une accélération équilibrée, le poids de la moto est réparti équitablement entre les deux pneus. Dans cette situation, la combinaison du large profil arrière et du composé spécifique permet au pilote de contrôler la phase de glisse
• En sortie de virage, en pleine accélération, le poids est entièrement transféré sur le pneu arrière où la structure des flancs se déforme pour augmenter la zone de contact au maximum, terminant ainsi la phase de glisse et offrant une traction et un grip maximum
   

Pneu slick pour les courses professionnelles, développé et testé en courses sur route

• Excellente adhérence, agilité et prévisibilité tout le temps
• Précision de la trajectoire et stabilité à haute vitesse
• Adaptabilité à différents asphalts, températures et réglages moto
• Constance des performances tout au long des longues courses sur route ouverte

Composés du pneu avant

Une des caractéristiques les plus distinctives du RACETEC RR SLICK est sa polyvalence d’utilisation sur une large plage d’asphalts et de températures.
Pour cette raison, le choix de gomme du pneu avant doit être fait en fonction de si le pilote préfère une plus grande stabilité et précision en entrée de virage (version K2) ou s’il préfère une meilleure remontée d’informations et une sensation de grip absolue (version K1).
La prévisibilité dans les pneus racing est la capacité à prévenir le pilote lorsque l’adhérence est proche de la limite. Lors des gros freinages et des inclinaisons, le pilote ressentira cet avertissement sous la forme d’un adoucissement de la maniabilité combiné à du sous-virage en raison d’un glissement de l’avant.
La capacité à gérer une telle situation est un facteur qui contribue à rendre les pilotes plus rapides. Les caractéristiques neutres du RACETEC RR SLICK alertent le pilote lorsque les limites sont approchées ce qui permet au pilote d’avoir une plus grande sensation de contrôle et donc d’aller chercher les meilleurs temps au tour.

Composés du pneu arrière

Comme pour le pneu avant, le choix de la version est basée sur le coefficient de friction de l’asphalt (en fonction du circuit ou de la course sur route) et de la température de l’asphalt (avec un seuil autour de 25/30°C).
Un aspect important du développement du composé a été orienté sur la constance des performances, à travers le type d’utilisation (kilométrage et/ou tours) et le temps (cycles thermiques).
L’ajout de résine spécifique dans les formulations des composés et l’utilisation d’un processus de mixage spécifique permettent au RACETEC RR SLICK d’être utilisé à travers différents cycles thermiques.

Maniabilité et agilité

Le pneu arrière du RACETEC RR SLICK se caractérise par une évolution majeure en ce qui concerne les dimensions avec le surdimensionnement des séries en 180 et 190.
La dimension traditionnelle du Supersoft arrière, 180/55, a évolué en 180/60. De manière similaire, la dimension traditionnelle du Superbike arrière (190/55) a évolué en 200/60.
Le RACETEC RR SLICK présente un contour plus large et plus pointu, ce qui entraîne une zone de contact plus large à tout angle d’inclinaison. Le profil accélère la transition entre une position verticale et l’inclinaison, ce qui signifie que la prise d’angle est plus rapide et que le grip dans les virages arrive plus rapidement lors des prises d’angle totale.

Toutes les asphalts, températures et réglages

Le RACETEC RR SLICK a été développé pour offrir une grande polyvalence sur un large éventail de motos et permettre des réglages plus simples.
Les structures moocouche du pneu arrière sont très proches de celles des machines hypersport de série, ce qui permet de mettre des pressions de pneu proches de celles recommandées par les constructeurs de motos. C’est un avantage qui permet de facilité les réglages.
Les composés du RACETEC RR SLICK sont versatiles et conçus pour s’adapter à des asphalts différents en matière de rigidité mais également de température de fonctionnement.

Pneu slick pour les courses professionnelles, développé et testé en courses sur route

• Excellente adhérence, agilité et prévisibilité tout le temps
• Précision de la trajectoire et stabilité à haute vitesse
• Adaptabilité à différents asphalts, températures et réglages moto
• Constance des performances tout au long des longues courses sur route ouverte

Composés du pneu avant

Une des caractéristiques les plus distinctives du RACETEC RR SLICK est sa polyvalence d’utilisation sur une large plage d’asphalts et de températures.
Pour cette raison, le choix de gomme du pneu avant doit être fait en fonction de si le pilote préfère une plus grande stabilité et précision en entrée de virage (version K2) ou s’il préfère une meilleure remontée d’informations et une sensation de grip absolue (version K1).
La prévisibilité dans les pneus racing est la capacité à prévenir le pilote lorsque l’adhérence est proche de la limite. Lors des gros freinages et des inclinaisons, le pilote ressentira cet avertissement sous la forme d’un adoucissement de la maniabilité combiné à du sous-virage en raison d’un glissement de l’avant.
La capacité à gérer une telle situation est un facteur qui contribue à rendre les pilotes plus rapides. Les caractéristiques neutres du RACETEC RR SLICK alertent le pilote lorsque les limites sont approchées ce qui permet au pilote d’avoir une plus grande sensation de contrôle et donc d’aller chercher les meilleurs temps au tour.

Composés du pneu arrière

Comme pour le pneu avant, le choix de la version est basée sur le coefficient de friction de l’asphalt (en fonction du circuit ou de la course sur route) et de la température de l’asphalt (avec un seuil autour de 25/30°C).
Un aspect important du développement du composé a été orienté sur la constance des performances, à travers le type d’utilisation (kilométrage et/ou tours) et le temps (cycles thermiques).
L’ajout de résine spécifique dans les formulations des composés et l’utilisation d’un processus de mixage spécifique permettent au RACETEC RR SLICK d’être utilisé à travers différents cycles thermiques.

Maniabilité et agilité

Le pneu arrière du RACETEC RR SLICK se caractérise par une évolution majeure en ce qui concerne les dimensions avec le surdimensionnement des séries en 180 et 190.
La dimension traditionnelle du Supersoft arrière, 180/55, a évolué en 180/60. De manière similaire, la dimension traditionnelle du Superbike arrière (190/55) a évolué en 200/60.
Le RACETEC RR SLICK présente un contour plus large et plus pointu, ce qui entraîne une zone de contact plus large à tout angle d’inclinaison. Le profil accélère la transition entre une position verticale et l’inclinaison, ce qui signifie que la prise d’angle est plus rapide et que le grip dans les virages arrive plus rapidement lors des prises d’angle totale.

Toutes les asphalts, températures et réglages

Le RACETEC RR SLICK a été développé pour offrir une grande polyvalence sur un large éventail de motos et permettre des réglages plus simples.
Les structures moocouche du pneu arrière sont très proches de celles des machines hypersport de série, ce qui permet de mettre des pressions de pneu proches de celles recommandées par les constructeurs de motos. C’est un avantage qui permet de facilité les réglages.
Les composés du RACETEC RR SLICK sont versatiles et conçus pour s’adapter à des asphalts différents en matière de rigidité mais également de température de fonctionnement.

Ressentez la course, ressentez la route

Développé pour gagner des courses sur route ouverte, le RACETEC RR délivre des performances maximales

Grip dans toutes les conditions

Les courses sur routes ouvertes se caractérisent par des conditions varibales et multiples. Les spécifications du composé du RACETEC RR ont été développées pour s’adapter à toutes ces conditions.
Le composé du RACETEC RR intègre une sélection de polymères et de résines avec différentes teneurs en noir de carbone afin de maximiser l’hystérésis, même sur les surfaces glissantes.
L’avant du RACETEC RR s’adapte à la micro-granularité de l’asphalt délivrant ainsi plus de grip et plus de résistance à l’usure pour durer plus longtemps sur les asphalts sévères. Le mélange des polymères entraîne également une grande flexibilité à températures plus basses.
Grâce à la polyvalence du RACETEC RR sur un grand nombre d’asphalts et de températures, le choix de composé du pneu avant devrait principalement être fait en fonction de la préférence du pilote entre une meilleure stabilité et précision en entrée de virage (version K2) ou une meilleure remontée d’informations et une sensation de grip accrue (version K1).

Comme pour le pneu arrière, le choix de la gomme est basé sur le coefficient de friction avec l’asphalt (sévérité/ friction élevée et sévérité/friction basse, en fonction du circuit ou de la course sur route) et la température de l’asphalt (avec un seuil autour de 25/30°C).
Le schéma à chape et sous-chape double composé du RACETEC RR arrière se caractérise par une bande hautement conductrice qui supporte le composé de l’épaule par en-dessous et le chauffe lors des longues lignes droites en redistribuant la chaleur générée par les épaules, les maintenant ainsi à la température optimale et assurant un très bon grip lors des prises d’angle.

Précision et stabilité à haute vitesse

Le RACETEC RR se caractérise par une structure composite, différente entre la bande centrale et les côtés de la carcasse afin de répondre correctement à différentes sollicitations.
La stabilité est cruciale dans les course sur route notamment à pleine vitesse en ligne droite (à cause des interférences aérodynamiques) et lorsque la moto passe sur des bouches d’égoûts, des zones où la route a été rénovée ou des sauts.
Dans les deux cas, la stabilité peut être temporairement perdue lorsque la moto se soulève légèrement et qu’elle retombe sur l’asphalt, compressant alors les deux pneus et les amortisseurs. 
La structure de la bande centrale est faite avec de la fibre de rayonne spéciale. Celle-ci se caractérise par un taux élevé de densité et de raideur linéaires et est capable de maintenir sa forme même sous de fortes contraintes et de lourdes charges. La fibre atténue le rebond et absorbe le choc en le distribuant à travers toute la carcasse. Elle atténue également le rebond qui a lieu lors du retour à la forme initiale.
La structure des côtés est conçue pour être rigide avec un faible ratio de déformation, afin de soutenir toute l’architecture, lorsqu’elle est soumise à des contraintes, et garantir la précision de la trajectoire sur les inclinaisons longues et à grande vitesse mais également sur les prises d’angle élevé.

Longévité et uniformité des performances

Les sessions de course sur route peuvent durer plus de 240 kms, ce qui représente plus de trois fois la durée d’une course sur circuit moyenne : la longévité, l’intégrité et l’uniformité des performances sont essentielles pour gagner.
Tous les composés du RACETEC RR ont pour caractéristique une résistance élevée à l’abrasion grâce à la répartition homogène des composants dans la matrice polymère, obtenue à l’aide de notre process de mixage continu qui est exclusif et breveté.
La disposition des rainures sur la bande de roulement minimise l’usure et interrompt les forces qui froissent le composé, connues sous le nom de vagues d’usure de Schallamach.
L’angle disruptif des rainures du RACETEC RR sont le résultat d’analyses pousées sur les courses sur route ouverte.

Ressentez la course, ressentez la route

Développé pour gagner des courses sur route ouverte, le RACETEC RR délivre des performances maximales

Grip dans toutes les conditions

Les courses sur routes ouvertes se caractérisent par des conditions varibales et multiples. Les spécifications du composé du RACETEC RR ont été développées pour s’adapter à toutes ces conditions.
Le composé du RACETEC RR intègre une sélection de polymères et de résines avec différentes teneurs en noir de carbone afin de maximiser l’hystérésis, même sur les surfaces glissantes.
L’avant du RACETEC RR s’adapte à la micro-granularité de l’asphalt délivrant ainsi plus de grip et plus de résistance à l’usure pour durer plus longtemps sur les asphalts sévères. Le mélange des polymères entraîne également une grande flexibilité à températures plus basses.
Grâce à la polyvalence du RACETEC RR sur un grand nombre d’asphalts et de températures, le choix de composé du pneu avant devrait principalement être fait en fonction de la préférence du pilote entre une meilleure stabilité et précision en entrée de virage (version K2) ou une meilleure remontée d’informations et une sensation de grip accrue (version K1).

Comme pour le pneu arrière, le choix de la gomme est basé sur le coefficient de friction avec l’asphalt (sévérité/ friction élevée et sévérité/friction basse, en fonction du circuit ou de la course sur route) et la température de l’asphalt (avec un seuil autour de 25/30°C).
Le schéma à chape et sous-chape double composé du RACETEC RR arrière se caractérise par une bande hautement conductrice qui supporte le composé de l’épaule par en-dessous et le chauffe lors des longues lignes droites en redistribuant la chaleur générée par les épaules, les maintenant ainsi à la température optimale et assurant un très bon grip lors des prises d’angle.

Précision et stabilité à haute vitesse

Le RACETEC RR se caractérise par une structure composite, différente entre la bande centrale et les côtés de la carcasse afin de répondre correctement à différentes sollicitations.
La stabilité est cruciale dans les course sur route notamment à pleine vitesse en ligne droite (à cause des interférences aérodynamiques) et lorsque la moto passe sur des bouches d’égoûts, des zones où la route a été rénovée ou des sauts.
Dans les deux cas, la stabilité peut être temporairement perdue lorsque la moto se soulève légèrement et qu’elle retombe sur l’asphalt, compressant alors les deux pneus et les amortisseurs. 
La structure de la bande centrale est faite avec de la fibre de rayonne spéciale. Celle-ci se caractérise par un taux élevé de densité et de raideur linéaires et est capable de maintenir sa forme même sous de fortes contraintes et de lourdes charges. La fibre atténue le rebond et absorbe le choc en le distribuant à travers toute la carcasse. Elle atténue également le rebond qui a lieu lors du retour à la forme initiale.
La structure des côtés est conçue pour être rigide avec un faible ratio de déformation, afin de soutenir toute l’architecture, lorsqu’elle est soumise à des contraintes, et garantir la précision de la trajectoire sur les inclinaisons longues et à grande vitesse mais également sur les prises d’angle élevé.

Longévité et uniformité des performances

Les sessions de course sur route peuvent durer plus de 240 kms, ce qui représente plus de trois fois la durée d’une course sur circuit moyenne : la longévité, l’intégrité et l’uniformité des performances sont essentielles pour gagner.
Tous les composés du RACETEC RR ont pour caractéristique une résistance élevée à l’abrasion grâce à la répartition homogène des composants dans la matrice polymère, obtenue à l’aide de notre process de mixage continu qui est exclusif et breveté.
La disposition des rainures sur la bande de roulement minimise l’usure et interrompt les forces qui froissent le composé, connues sous le nom de vagues d’usure de Schallamach.
L’angle disruptif des rainures du RACETEC RR sont le résultat d’analyses pousées sur les courses sur route ouverte.

Ressentez la course, ressentez la route

Développé pour gagner des courses sur route ouverte, le RACETEC RR délivre des performances maximales

Grip dans toutes les conditions

Les courses sur routes ouvertes se caractérisent par des conditions varibales et multiples. Les spécifications du composé du RACETEC RR ont été développées pour s’adapter à toutes ces conditions.
Le composé du RACETEC RR intègre une sélection de polymères et de résines avec différentes teneurs en noir de carbone afin de maximiser l’hystérésis, même sur les surfaces glissantes.
L’avant du RACETEC RR s’adapte à la micro-granularité de l’asphalt délivrant ainsi plus de grip et plus de résistance à l’usure pour durer plus longtemps sur les asphalts sévères. Le mélange des polymères entraîne également une grande flexibilité à températures plus basses.
Grâce à la polyvalence du RACETEC RR sur un grand nombre d’asphalts et de températures, le choix de composé du pneu avant devrait principalement être fait en fonction de la préférence du pilote entre une meilleure stabilité et précision en entrée de virage (version K2) ou une meilleure remontée d’informations et une sensation de grip accrue (version K1).

Comme pour le pneu arrière, le choix de la gomme est basé sur le coefficient de friction avec l’asphalt (sévérité/ friction élevée et sévérité/friction basse, en fonction du circuit ou de la course sur route) et la température de l’asphalt (avec un seuil autour de 25/30°C).
Le schéma à chape et sous-chape double composé du RACETEC RR arrière se caractérise par une bande hautement conductrice qui supporte le composé de l’épaule par en-dessous et le chauffe lors des longues lignes droites en redistribuant la chaleur générée par les épaules, les maintenant ainsi à la température optimale et assurant un très bon grip lors des prises d’angle.

Précision et stabilité à haute vitesse

Le RACETEC RR se caractérise par une structure composite, différente entre la bande centrale et les côtés de la carcasse afin de répondre correctement à différentes sollicitations.
La stabilité est cruciale dans les course sur route notamment à pleine vitesse en ligne droite (à cause des interférences aérodynamiques) et lorsque la moto passe sur des bouches d’égoûts, des zones où la route a été rénovée ou des sauts.
Dans les deux cas, la stabilité peut être temporairement perdue lorsque la moto se soulève légèrement et qu’elle retombe sur l’asphalt, compressant alors les deux pneus et les amortisseurs. 
La structure de la bande centrale est faite avec de la fibre de rayonne spéciale. Celle-ci se caractérise par un taux élevé de densité et de raideur linéaires et est capable de maintenir sa forme même sous de fortes contraintes et de lourdes charges. La fibre atténue le rebond et absorbe le choc en le distribuant à travers toute la carcasse. Elle atténue également le rebond qui a lieu lors du retour à la forme initiale.
La structure des côtés est conçue pour être rigide avec un faible ratio de déformation, afin de soutenir toute l’architecture, lorsqu’elle est soumise à des contraintes, et garantir la précision de la trajectoire sur les inclinaisons longues et à grande vitesse mais également sur les prises d’angle élevé.

Longévité et uniformité des performances

Les sessions de course sur route peuvent durer plus de 240 kms, ce qui représente plus de trois fois la durée d’une course sur circuit moyenne : la longévité, l’intégrité et l’uniformité des performances sont essentielles pour gagner.
Tous les composés du RACETEC RR ont pour caractéristique une résistance élevée à l’abrasion grâce à la répartition homogène des composants dans la matrice polymère, obtenue à l’aide de notre process de mixage continu qui est exclusif et breveté.
La disposition des rainures sur la bande de roulement minimise l’usure et interrompt les forces qui froissent le composé, connues sous le nom de vagues d’usure de Schallamach.
L’angle disruptif des rainures du RACETEC RR sont le résultat d’analyses pousées sur les courses sur route ouverte.

Ressentez la course, ressentez la route

Développé pour gagner des courses sur route ouverte, le RACETEC RR délivre des performances maximales

Grip dans toutes les conditions

Les courses sur routes ouvertes se caractérisent par des conditions varibales et multiples. Les spécifications du composé du RACETEC RR ont été développées pour s’adapter à toutes ces conditions.
Le composé du RACETEC RR intègre une sélection de polymères et de résines avec différentes teneurs en noir de carbone afin de maximiser l’hystérésis, même sur les surfaces glissantes.
L’avant du RACETEC RR s’adapte à la micro-granularité de l’asphalt délivrant ainsi plus de grip et plus de résistance à l’usure pour durer plus longtemps sur les asphalts sévères. Le mélange des polymères entraîne également une grande flexibilité à températures plus basses.
Grâce à la polyvalence du RACETEC RR sur un grand nombre d’asphalts et de températures, le choix de composé du pneu avant devrait principalement être fait en fonction de la préférence du pilote entre une meilleure stabilité et précision en entrée de virage (version K2) ou une meilleure remontée d’informations et une sensation de grip accrue (version K1).

Comme pour le pneu arrière, le choix de la gomme est basé sur le coefficient de friction avec l’asphalt (sévérité/ friction élevée et sévérité/friction basse, en fonction du circuit ou de la course sur route) et la température de l’asphalt (avec un seuil autour de 25/30°C).
Le schéma à chape et sous-chape double composé du RACETEC RR arrière se caractérise par une bande hautement conductrice qui supporte le composé de l’épaule par en-dessous et le chauffe lors des longues lignes droites en redistribuant la chaleur générée par les épaules, les maintenant ainsi à la température optimale et assurant un très bon grip lors des prises d’angle.

Précision et stabilité à haute vitesse

Le RACETEC RR se caractérise par une structure composite, différente entre la bande centrale et les côtés de la carcasse afin de répondre correctement à différentes sollicitations.
La stabilité est cruciale dans les course sur route notamment à pleine vitesse en ligne droite (à cause des interférences aérodynamiques) et lorsque la moto passe sur des bouches d’égoûts, des zones où la route a été rénovée ou des sauts.
Dans les deux cas, la stabilité peut être temporairement perdue lorsque la moto se soulève légèrement et qu’elle retombe sur l’asphalt, compressant alors les deux pneus et les amortisseurs. 
La structure de la bande centrale est faite avec de la fibre de rayonne spéciale. Celle-ci se caractérise par un taux élevé de densité et de raideur linéaires et est capable de maintenir sa forme même sous de fortes contraintes et de lourdes charges. La fibre atténue le rebond et absorbe le choc en le distribuant à travers toute la carcasse. Elle atténue également le rebond qui a lieu lors du retour à la forme initiale.
La structure des côtés est conçue pour être rigide avec un faible ratio de déformation, afin de soutenir toute l’architecture, lorsqu’elle est soumise à des contraintes, et garantir la précision de la trajectoire sur les inclinaisons longues et à grande vitesse mais également sur les prises d’angle élevé.

Longévité et uniformité des performances

Les sessions de course sur route peuvent durer plus de 240 kms, ce qui représente plus de trois fois la durée d’une course sur circuit moyenne : la longévité, l’intégrité et l’uniformité des performances sont essentielles pour gagner.
Tous les composés du RACETEC RR ont pour caractéristique une résistance élevée à l’abrasion grâce à la répartition homogène des composants dans la matrice polymère, obtenue à l’aide de notre process de mixage continu qui est exclusif et breveté.
La disposition des rainures sur la bande de roulement minimise l’usure et interrompt les forces qui froissent le composé, connues sous le nom de vagues d’usure de Schallamach.
L’angle disruptif des rainures du RACETEC RR sont le résultat d’analyses pousées sur les courses sur route ouverte.

Ressentez la course, ressentez la route

Développé pour gagner des courses sur route ouverte, le RACETEC RR délivre des performances maximales

Grip dans toutes les conditions

Les courses sur routes ouvertes se caractérisent par des conditions varibales et multiples. Les spécifications du composé du RACETEC RR ont été développées pour s’adapter à toutes ces conditions.
Le composé du RACETEC RR intègre une sélection de polymères et de résines avec différentes teneurs en noir de carbone afin de maximiser l’hystérésis, même sur les surfaces glissantes.
L’avant du RACETEC RR s’adapte à la micro-granularité de l’asphalt délivrant ainsi plus de grip et plus de résistance à l’usure pour durer plus longtemps sur les asphalts sévères. Le mélange des polymères entraîne également une grande flexibilité à températures plus basses.
Grâce à la polyvalence du RACETEC RR sur un grand nombre d’asphalts et de températures, le choix de composé du pneu avant devrait principalement être fait en fonction de la préférence du pilote entre une meilleure stabilité et précision en entrée de virage (version K2) ou une meilleure remontée d’informations et une sensation de grip accrue (version K1).

Comme pour le pneu arrière, le choix de la gomme est basé sur le coefficient de friction avec l’asphalt (sévérité/ friction élevée et sévérité/friction basse, en fonction du circuit ou de la course sur route) et la température de l’asphalt (avec un seuil autour de 25/30°C).
Le schéma à chape et sous-chape double composé du RACETEC RR arrière se caractérise par une bande hautement conductrice qui supporte le composé de l’épaule par en-dessous et le chauffe lors des longues lignes droites en redistribuant la chaleur générée par les épaules, les maintenant ainsi à la température optimale et assurant un très bon grip lors des prises d’angle.

Précision et stabilité à haute vitesse

Le RACETEC RR se caractérise par une structure composite, différente entre la bande centrale et les côtés de la carcasse afin de répondre correctement à différentes sollicitations.
La stabilité est cruciale dans les course sur route notamment à pleine vitesse en ligne droite (à cause des interférences aérodynamiques) et lorsque la moto passe sur des bouches d’égoûts, des zones où la route a été rénovée ou des sauts.
Dans les deux cas, la stabilité peut être temporairement perdue lorsque la moto se soulève légèrement et qu’elle retombe sur l’asphalt, compressant alors les deux pneus et les amortisseurs. 
La structure de la bande centrale est faite avec de la fibre de rayonne spéciale. Celle-ci se caractérise par un taux élevé de densité et de raideur linéaires et est capable de maintenir sa forme même sous de fortes contraintes et de lourdes charges. La fibre atténue le rebond et absorbe le choc en le distribuant à travers toute la carcasse. Elle atténue également le rebond qui a lieu lors du retour à la forme initiale.
La structure des côtés est conçue pour être rigide avec un faible ratio de déformation, afin de soutenir toute l’architecture, lorsqu’elle est soumise à des contraintes, et garantir la précision de la trajectoire sur les inclinaisons longues et à grande vitesse mais également sur les prises d’angle élevé.

Longévité et uniformité des performances

Les sessions de course sur route peuvent durer plus de 240 kms, ce qui représente plus de trois fois la durée d’une course sur circuit moyenne : la longévité, l’intégrité et l’uniformité des performances sont essentielles pour gagner.
Tous les composés du RACETEC RR ont pour caractéristique une résistance élevée à l’abrasion grâce à la répartition homogène des composants dans la matrice polymère, obtenue à l’aide de notre process de mixage continu qui est exclusif et breveté.
La disposition des rainures sur la bande de roulement minimise l’usure et interrompt les forces qui froissent le composé, connues sous le nom de vagues d’usure de Schallamach.
L’angle disruptif des rainures du RACETEC RR sont le résultat d’analyses pousées sur les courses sur route ouverte.