Des crampons centraux très rapprochés imposent le rythme tandis que les crampons extérieurs ouverts prennent les virages et évacuent la boue avec facilité. Les lamelles multidirectionnelles garantissent que le Ranger s’accroche, qu’il s’attaque à des montées techniques ou qu’il prenne des virages.

• Dual DNA
• Utilisation : Cross-Country – Trail
• Conditions : Hardpack – Loose Over Hard – Dirt – Mouillé

• Les pneus fabriqués à la main combinent de nombreux atouts pour être les pneus les plus confortables qui offrent une faible résistance au roulement.
• Latex: Les tubes en latex sont plus résistants, plus légers, plus souples, ils absorbent les chocs et s’adaptent aux surfaces sur lesquelles ils roulent, réduisant ainsi la résistance au roulement.
• PPS: La bande de protection anti-crevaison est un tissu particulier placé entre la bande de roulement et la carcasse du pneu pour augmenter sa résistance aux crevaisons.
• Pression: 5 – 7 BAR
• Limite de sécurité: 1200 KPA

• Les pneus fabriqués à la main combinent de nombreux atouts pour être les pneus les plus confortables qui offrent une faible résistance au roulement.
• Latex: Les tubes en latex sont plus résistants, plus légers, plus souples, ils absorbent les chocs et s’adaptent aux surfaces sur lesquelles ils roulent, réduisant ainsi la résistance au roulement.
• Le Silk est une enveloppe en fibre naturelle, solide et douce, qui permet à l’enveloppe et au pneu d’atteindre un niveau de performance optimal.
• PPS: La bande de protection anti-crevaison est un tissu particulier placé entre la bande de roulement et la carcasse du pneu pour augmenter sa résistance aux crevaisons.
• Pression: 5.5 – 8 BAR
• Limite de sécurité: 1200 KPA

• Les pneus fabriqués à la main combinent de nombreux atouts pour être les pneus les plus confortables qui offrent une faible résistance au roulement.
• Latex: Les tubes en latex sont plus résistants, plus légers, plus souples, ils absorbent les chocs et s’adaptent aux surfaces sur lesquelles ils roulent, réduisant ainsi la résistance au roulement.
• Casing:Le Silk est une enveloppe en fibre naturelle, solide et douce, qui permet à l’enveloppe et au pneu d’atteindre un niveau de performance optimal.
• PPS2: La bande de protection anti-crevaison est un tissu particulier placé entre la bande de roulement et la carcasse du pneu pour augmenter sa résistance aux crevaisons. Certains pneus conçus pour une utilisation sur des routes accidentées et sur du gravier possèdent une couche de protection supplémentaire entre la carcasse et la chambre à air.

Le Riddler est aussi à l’aise sur votre parcours de cyclocross local que sur les routes de Gravel.

• Dual DNA
• Utilisation : Gravel – Cyclocross
• Conditions : Pavement – Hardpack – Dirt – Gravel

• Les pneus utilisés par l’équipe Cofidis en compétition
• Vitesse et confort assurés par la technologie Tubeless Ready. Vitesse et rendement inspirés de la technologie du MotoGP™
• Léger et fiable grâce à la technologie Tubeless Shield et à la carcasse 4×120 TPI
• Bonne tenue de route et stabilité sur sols secs ou mouillés grâce à sa gomme MICHELIN GUM-X compound
• 4X120

• + de Robustesse Grâce au renfort tringle à tringle MICHELIN Bead To Bead Shield qui protège la totalité de la carcasse du pneu
• + de Kilomètres Grâce au mélange de gomme MICHELIN Magi-X Compound améliorant la longévité du pneu
• + de Grip Grâce à sa sculpture combinée au mélange de gomme MICHELIN Magi-X Compound
• 3 X 120 TPI

• Les pneus Challenge H-TLR sont conformes à la nouvelle norme ETRTO et ISO et sont compatibles avec le système sans crochet.
• Conçues pour être conformes aux normes UCI, avec la plupart des jantes ayant une largeur de jante interne allant jusqu’à 23 mm.
• Les pneus fabriqués à la main combinent de nombreux atouts pour être les pneus les plus confortables qui offrent une faible résistance au roulement.
• PPS: La bande de protection anti-crevaison est un tissu particulier placé entre la bande de roulement et la carcasse du pneu pour augmenter sa résistance aux crevaisons.
• Casing: SuperPoly
• Pression: 1.8 – 2.5 BAR
• Limite de sécurité: 500 KPA

Attention: Les pneus Tubeless Ready (marqués TLR) peuvent être montés avec ou sans chambre à air. Les pneus TLR sont conçus pour être utilisés uniquement sans chambre à air avec un produit d’étanchéité. Les pneus sont compatibles sans crochet selon les normes ETRTO pour la largeur de la jante et les pressions (pression maximale 500kPa/5 bar/75 psi). Ceci s’applique uniquement aux pneus Handmade Tubeless Ready (H-TLR) à partir de 33 mm.