Chambre à air de remplacement

• Diamètre roue 12″
• Valve JS87C standard

Sting the competition

• Profil polyvalent pour une utilisation sur de nombreux terrains
• Idéal pour celui qui recherche un bon rapport prix/performance
• Résistant à la crevaison

Pressions conseillées :

• Pneu profil Route : pression entre 0,4 et 0,9 Bar
• Pneu profil Sportif (plat) : pression entre 0,4 et 0,7 Bar
• Pneu profil Loisir, Piste (arrondi) : pression entre 0,2 et 0,4 Bar
• Pneu profil Utilitaire : pression entre 0,2 et 0,5 Bar
   

Pressions conseillées :

Pneu profil Route : pression entre 0,4 et 0,9 Bar
Pneu profil Sportif (plat) : pression entre 0,4 et 0,7 Bar
Pneu profil Loisir, Piste (arrondi) : pression entre 0,2 et 0,4 Bar
Pneu profil Utilitaire : pression entre 0,2 et 0,5 Bar

• Profil “routier”.
• Larges rainures centrales et latérales pour une évacuation optimale de l’eau
• Homologué route

Lancez-vous !

• Le D908RR a été conçu spécifiquement pour les compétitions de cross-country et dans le désert
• Performances exceptionnelles sur le sable, les rochers et sur sol dur
• Longévité exceptionnelle
• Pneu mixte sport/désert pour les motos d’enduro récentes

Pneu multifonction pour les rallyes off-road avec une traction extrême et une excellente polyvalence

Traction extrême

Le design des crampons et leur disposition sont conçus pour offrir une traction extrême sur les terrains difficiles des rallyes les plus exigeants.

Le pneu arrière se concentre sur la traction, c’est la raison pour laquelle le design de la bande de roulement est composé de trois gros blocs avec une hauteur et un espacement déterminé, ce qui offre de la traction sur les terrains souples.

La rangée latérale de cette ligne de crampons travaille comme une griffe qui pénètre le sol et génère une excellente traction.

La large surface de chaque bloc offre une large zone de contact, assurant ainsi le grip sur les terrains durs.

La structure renforcée réduit l’effet de rotation et engage le composé à une basse température, offrant une traction extrême sur tous les terrains et dans toutes les conditions, à toutes les températures et toutes les vitesses.

Contrôle total et directionnalité

La disposition des crampons à l’avant est conçue spécifiquement pour offrir de la stabilité lors des lignes droites comme des virages.

Les crampons centraux se caractérisent par une forme particulière qui, grâce à leur hauteur, les différentes directions prisent par les bords actifs et leur position sur une disposition triangulaire, offre une traction maximum lors des freinages et de la stabilité sur les terrains souples comme sur les terrains compactes.

Les crampons latéraux supportent la moto dans les virages et offre une trajectoire précise ainsi qu’une directionnalité lors des inclinaisons, assurant ainsi une sécurité incroyable.

Stabilité totale

La structure du KAROO™ Extreme utilise une fibre module élevée/faible rétrécissement avec une carcasse mulit-couches qui offre une sensation de contact, une stabilité lors des freinages et une souplesse maximale pour absorber les forces lors du franchissement de sauts ou d’obstacles. Elle dispose également d’une structure très légère pour promouvoir une stabilité à haute vitesse et une excellente maniabilité.

La structure est développée spécialement pour les compétitions extrêmes off-road avec les chambres à air et les mousses et pour être utilisée avec des motos lourdes et puissantes en rallyes donc lors de longues spéciales à hautes vitesses, souvent durant des saisons chaudes et sur des terrains en constant changement.

Résistance des crampons aux déchirures et à l’usure

La formulation du composé du KAROO™ Extreme combine du caoutchouc naturel pour la résistance mécanique et d’une caoutchouc synthétique pour la résistance à l’usure et aux déchirures.

Le haut pourcentage de noir de carbone augmente la résistance à tous les types de contrainte, même à haute températures, typiques des courses dans le désert et rend les crampons résistants aux déchirures et à une usure prématurée.

Sur les terrains durs, le composé permet au pneu de ne pas surchauffer, diminuant ainsi le risque d’explosion ou de blistering lors des courses.

Grâce à une meilleure flexibilité, la structure offre une excellente résistance aux crevaisons même avec des basses pressions.

Le pneu off-road avec des performances routières

Agilité routière

Les profils du KAROO™ Street sont directement dérivés de ceux du TOURANCE™ NEXT, avec l’objectif précis d’améliorer le comportement sur route.

Il se caractérise par un profil multi rayon avec un contour plus large et plus long afin d’augmenter la zone de contact au sol et donc améliorer le grip et la stabilité même lors des inclinaisons.

La hauteur de la forme a été sensiblement augmenté pour améliorer la capacité d’amortissement et le confort.

Le profil du pneu avant suit le même schéma et une géométrie similaire à celui du pneu arrière pour assurer un comportement synchronisé de l’ensemble.

Grip sur sol sec et sur sol mouillé

Le KAROO™ Street est caractérisé par un composé à haute teneur en silice avec une proportion équilibrée de noir de carbone et de résines pour offrir un excellent grip sur la route, dans des conditons sèches comme humides.

De la traction dans toutes les conditions

Le design de la bande de roulement du KAROO™ Street est dérivé de la disposition du KAROO™ 3 et de ses crampons à la forme unique avec pour objectif précis d’offrir d’excellentes performances routière, une usure régulière et un haut niveau de stabilité combiné à de réelles capacités en cross-country.

• Des crampons centraux extra-larges créent une large et solide zone de contact qui assure une stabilité à haute vitesse sur route.
• Lorsque vous pilotez en off-road, la disposition en V des crampons et ses nombreux bords actifs assurent le grip lors de l’accélération, la traction et le freinage.
• Sur la route, la disposition des crampons est capable de réduire les vibrations liées au contact avec le sol et contribue à maximiser l’uniformité de l’usure ainsi que la longévité.
• Des rainures longitudinales au milieu des blocks centraux assure l’évacuation de l’eau et la capacité d’auto-nettoyage du pneu.
• De larges rainures transversales permettent aux blocks de creuser la terre, assurant ainsi une traction off-road notamment sur la terre et les sols argileux très compactes.

Intégration aux aides électroniques aux pilotes

Le KAROO™ Street s’intégre parfaitement aux aides électoniques aux pilotes telles que l’ABS et le contrôle de traction.