Chambre à air de remplacement

• Diamètre roue 12″
• Valve JS87C standard

Sting the competition

• Profil polyvalent pour une utilisation sur de nombreux terrains
• Idéal pour celui qui recherche un bon rapport prix/performance
• Résistant à la crevaison

Pressions conseillées :

• Pneu profil Route : pression entre 0,4 et 0,9 Bar
• Pneu profil Sportif (plat) : pression entre 0,4 et 0,7 Bar
• Pneu profil Loisir, Piste (arrondi) : pression entre 0,2 et 0,4 Bar
• Pneu profil Utilitaire : pression entre 0,2 et 0,5 Bar
   

Pressions conseillées :

Pneu profil Route : pression entre 0,4 et 0,9 Bar
Pneu profil Sportif (plat) : pression entre 0,4 et 0,7 Bar
Pneu profil Loisir, Piste (arrondi) : pression entre 0,2 et 0,4 Bar
Pneu profil Utilitaire : pression entre 0,2 et 0,5 Bar

• Profil “routier”.
• Larges rainures centrales et latérales pour une évacuation optimale de l’eau
• Homologué route

Lancez-vous !

• Le D908RR a été conçu spécifiquement pour les compétitions de cross-country et dans le désert
• Performances exceptionnelles sur le sable, les rochers et sur sol dur
• Longévité exceptionnelle
• Pneu mixte sport/désert pour les motos d’enduro récentes

Pneu multifonction pour les rallyes off-road avec une traction extrême et une excellente polyvalence

Traction extrême

Le design des crampons et leur disposition sont conçus pour offrir une traction extrême sur les terrains difficiles des rallyes les plus exigeants.

Le pneu arrière se concentre sur la traction, c’est la raison pour laquelle le design de la bande de roulement est composé de trois gros blocs avec une hauteur et un espacement déterminé, ce qui offre de la traction sur les terrains souples.

La rangée latérale de cette ligne de crampons travaille comme une griffe qui pénètre le sol et génère une excellente traction.

La large surface de chaque bloc offre une large zone de contact, assurant ainsi le grip sur les terrains durs.

La structure renforcée réduit l’effet de rotation et engage le composé à une basse température, offrant une traction extrême sur tous les terrains et dans toutes les conditions, à toutes les températures et toutes les vitesses.

Contrôle total et directionnalité

La disposition des crampons à l’avant est conçue spécifiquement pour offrir de la stabilité lors des lignes droites comme des virages.

Les crampons centraux se caractérisent par une forme particulière qui, grâce à leur hauteur, les différentes directions prisent par les bords actifs et leur position sur une disposition triangulaire, offre une traction maximum lors des freinages et de la stabilité sur les terrains souples comme sur les terrains compactes.

Les crampons latéraux supportent la moto dans les virages et offre une trajectoire précise ainsi qu’une directionnalité lors des inclinaisons, assurant ainsi une sécurité incroyable.

Stabilité totale

La structure du KAROO™ Extreme utilise une fibre module élevée/faible rétrécissement avec une carcasse mulit-couches qui offre une sensation de contact, une stabilité lors des freinages et une souplesse maximale pour absorber les forces lors du franchissement de sauts ou d’obstacles. Elle dispose également d’une structure très légère pour promouvoir une stabilité à haute vitesse et une excellente maniabilité.

La structure est développée spécialement pour les compétitions extrêmes off-road avec les chambres à air et les mousses et pour être utilisée avec des motos lourdes et puissantes en rallyes donc lors de longues spéciales à hautes vitesses, souvent durant des saisons chaudes et sur des terrains en constant changement.

Résistance des crampons aux déchirures et à l’usure

La formulation du composé du KAROO™ Extreme combine du caoutchouc naturel pour la résistance mécanique et d’une caoutchouc synthétique pour la résistance à l’usure et aux déchirures.

Le haut pourcentage de noir de carbone augmente la résistance à tous les types de contrainte, même à haute températures, typiques des courses dans le désert et rend les crampons résistants aux déchirures et à une usure prématurée.

Sur les terrains durs, le composé permet au pneu de ne pas surchauffer, diminuant ainsi le risque d’explosion ou de blistering lors des courses.

Grâce à une meilleure flexibilité, la structure offre une excellente résistance aux crevaisons même avec des basses pressions.

LE NOUVEAU PNEU ENDURO ON/OFF POUR DES AVENTURES SANS LIMITE
 

1. Des innovations technologiques qui offrent de la traction sur terre, de la stabilité à grande vitesse, de la maniabilité sur route et du grip dans toutes les conditions de pilotage
2. Un nouveau composé, avec une haute teneur en silice, offrant un meilleur grip sur surfaces sèches comme mouillées, de la stabilité et une restistance supérieure à l’abrasion
3. Augmentation de la largeur et de la longueur du contour du pneu ce qui crée une zone de contact plus large pour une meilleure stabilité
4. Les blocs sont plus longs et plus larges, et la distance longitudinale entre chaque ligne de crampons a été réduite pour augmenter la zone de contact, sans compromettre la traction off-road
5. La chaleur générée par une vitesse élevée est distribuée à travers une surface plus large pour éviter aux crampons de se déchirer