Pneus de compétition NHS pour les courses de supermoto professionnelles
Les pneus de la gamme RACETEC
pour le supermoto. Des composés et des profils de compétition pour la plus grande efficacité en ligne droite et en glisse
Composés du pneu avant
Les composés du RACETEC SM sont différents entre les pneus avant et arrière.
L’avant a un composé 100% silice avec une porosité réduite, capable d’assurer un temps de chauffe rapide et des propriétés auto-nettoyantes dans les sections off-road de la piste.
Le RACETEC SM peut également être utilisé sans couvertures chauffantes.
Le choix du composé du pneu avant du RACETEC SM doit être basé sur le coefficient de friction de l’asphalt (en fonction du circuit ou de la course sur route) et de la température de l’asphalt (avec un seuil autour de 25/30°C).
Composés du pneu arrière
Les composés du RACETEC SM sont différents entre les pneus avant et arrière.
Les composés à l’arrière améliorent la stabilité thermique pour contrôler la surchauffe du pneu liée aux drifts sur la zone des épaules.
Le RACETEC SM peut également être utilisé sans couvertures chauffantes.
Le choix du composé du pneu avant du RACETEC SM doit être basé sur le coefficient de friction de l’asphalt (en fonction du circuit ou de la course sur route) et de la température de l’asphalt (avec un seuil autour de 25/30°C).
Maniabilité neutre et précision de la trajectoire
Le RACETEC SM est le seul pneu supermoto adoptant une ceinture acier radiale à 0° sur le pneu avant comme sur le pneu arrière.
Cela donne un pneu stable distribuant les forces uniformément dans la surface de contact.
L’avant du RACETEC SM se caractérise par un diamètre central large entrainant une large zone de contact qui permet des freinages plus efficaces et la possibilité de continuer à freiner dans les virages. L’épaisse section latérale améliore les capacités d’amortissement dans les sections off-road et réduit les vibrations dans les sections sur route.
Le profil de l’arrière est obtenu grâce à la technologie de contour multi-rayon qui délivre différents comportements à différents angles d’inclinaison. La couronne et les épaules se caractérisent par un rayon plus pointu pour une maniabilité plus précise et plus rapide (couronne) et une meilleure stabilité dans les virages (épaules).
Glisse prévisible
Le RACETEC SM permet de prévoir la glisse du pneu arrière, assurant ainsi un contrôle facilité dans toutes les phases d’inclinaison.
Le concept de la glisse prévisible est dérivé de la technique pour prendre les virages en Supermoto qui peut être expliquée de la manière suivante:
- En entrée de virage, lors du freinage et du rétrogradage, la totalité du poids est transféré sur l’avant. Alors que le pneu avant améliore l’efficacité du freinage et la précision de la trajectoire grâce au large profil et la ceinture acier 0°, l’arrière est presque entièrement déchargé et la portion centrale du profil permet au pilote de déclencher la glisse de l’arrière
- Au milieu de la courbe, pendant l’inclinaison et avec une accélération équilibrée, le poids de la moto est réparti équitablement entre les deux pneus. Dans cette situation, la combinaison du large profil arrière et du composé spécifique permet au pilote de contrôler la phase de glisse
- En sortie de virage, en pleine accélération, le poids est entièrement transféré sur le pneu arrière où la structure des flancs se déforme pour augmenter la zone de contact au maximum, terminant ainsi la phase de glisse et offrant une traction et un grip maximum
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Pneus de compétition NHS pour les courses de supermoto professionnelles
Les pneus de la gamme RACETEC pour le supermoto. Des composés et des profils de compétition pour la plus grande efficacité en ligne droite et en glisse
Composés du pneu avant
Les composés du RACETEC SM sont différents entre les pneus avant et arrière.
L’avant a un composé 100% silice avec une porosité réduite, capable d’assurer un temps de chauffe rapide et des propriétés auto-nettoyantes dans les sections off-road de la piste.
Le RACETEC SM peut également être utilisé sans couvertures chauffantes.
Le choix du composé du pneu avant du RACETEC SM doit être basé sur le coefficient de friction de l’asphalt (en fonction du circuit ou de la course sur route) et de la température de l’asphalt (avec un seuil autour de 25/30°C).
Composés du pneu arrière
Les composés du RACETEC SM sont différents entre les pneus avant et arrière.
Les composés à l’arrière améliorent la stabilité thermique pour contrôler la surchauffe du pneu liée aux drifts sur la zone des épaules.
Le RACETEC SM peut également être utilisé sans couvertures chauffantes.
Le choix du composé du pneu avant du RACETEC SM doit être basé sur le coefficient de friction de l’asphalt (en fonction du circuit ou de la course sur route) et de la température de l’asphalt (avec un seuil autour de 25/30°C).
Maniabilité neutre et précision de la trajectoire
Le RACETEC SM est le seul pneu supermoto adoptant une ceinture acier radiale à 0° sur le pneu avant comme sur le pneu arrière.
Cela donne un pneu stable distribuant les forces uniformément dans la surface de contact.
L’avant du RACETEC SM se caractérise par un diamètre central large entrainant une large zone de contact qui permet des freinages plus efficaces et la possibilité de continuer à freiner dans les virages. L’épaisse section latérale améliore les capacités d’amortissement dans les sections off-road et réduit les vibrations dans les sections sur route.
Le profil de l’arrière est obtenu grâce à la technologie de contour multi-rayon qui délivre différents comportements à différents angles d’inclinaison. La couronne et les épaules se caractérisent par un rayon plus pointu pour une maniabilité plus précise et plus rapide (couronne) et une meilleure stabilité dans les virages (épaules).
Glisse prévisible
Le RACETEC SM permet de prévoir la glisse du pneu arrière, assurant ainsi un contrôle facilité dans toutes les phases d’inclinaison.
Le concept de la glisse prévisible est dérivé de la technique pour prendre les virages en Supermoto qui peut être expliquée de la manière suivante:
- En entrée de virage, lors du freinage et du rétrogradage, la totalité du poids est transféré sur l’avant. Alors que le pneu avant améliore l’efficacité du freinage et la précision de la trajectoire grâce au large profil et la ceinture acier 0°, l’arrière est presque entièrement déchargé et la portion centrale du profil permet au pilote de déclencher la glisse de l’arrière
- Au milieu de la courbe, pendant l’inclinaison et avec une accélération équilibrée, le poids de la moto est réparti équitablement entre les deux pneus. Dans cette situation, la combinaison du large profil arrière et du composé spécifique permet au pilote de contrôler la phase de glisse
- En sortie de virage, en pleine accélération, le poids est entièrement transféré sur le pneu arrière où la structure des flancs se déforme pour augmenter la zone de contact au maximum, terminant ainsi la phase de glisse et offrant une traction et un grip maximum
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QUAND LA PERFORMANCE RENCONTRE LA ROUTE : LE PNEU CUSTOM TOURING AVEC L’ESPRIT SPORTIF
- Meilleure adhérence, meilleure tenue de route et look plus attractif que les pneus standards pour les motos de type Custom/Cruiser
- Conçu pour les Custom qui ont besoin de pneus hautes performances
- Excellent grip et longévité élevée
- Sensation de conduite inégalée, avec une constance des performances impressionnante durant toute la durée de vie du pneumatique
- Optimisé pour les nouvelles motos V-Twin qui sont plus puissantes et qui ont un couple plus élevé
- Technologie EPT qui maximise la zone de contact au sol quelle que soit la prise d’angle, répartissant uniformément la pression sur la surface du pneu
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Longévité exceptionnelle, performances Metzeler
Conçu spécifiquement pour améliorer la longévité et les performances sur le mouillé
Le Metzeler ME 888 MARATHON ULTRA est le meilleur partenaire pour des trajets longs et sécurisés sur des cruisers, des tourers et leurs versions custom.
Pour atteindre ces objectifs, les concepteurs Metzeler ont finalement combiné les spécifications qui déterminent les caractéristiques des pneus : profil, structure, bande de roulement et composé.
La forme de la structure se caractérise par une géométrie plate et large qui convoit et dissipe les contraintes générées sous la zone de contact vers les flancs, réduisant ainsi le processus d’usure. Pour améliorer la régularité de l’usure, les rainures transversales de la bande de roulement sont discontinues et entrecoupées de ponts de gomme, ce qui permet d’avoir une bande de roulement plus solide et plus raide afin de réduire les contraintes transmises à la ceinture et à la carcasse.
Les bords des rainures sont des zones critiques pour la régularité de l’usure. Les côtes des rainures du ME 888 ont différentes inclinaisons pour assurer le meilleur angle de fonctionnement dans toutes les positions.
Les polymères du composé résistent à l’abrasion, offrant ainsi une meilleure résistance à l’usure et augmentant la longévité.
La bande de roulement du ME 888 MARATHON ULTRA est une évolution de celle du ME 880 et a pour but d’assurer une excellente évaction de l’eau en augmentant l’uniformité de l’usure à travers la totalité de la bande de roulement. De plus, un pourcentage élevé de silice dans la formulation du composé assure un grip chimique sur les surfaces mouillés.
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Performance incomparable, longévité inégalée
- Adhérence sur sol mouillé exceptionnelle pour les motos Cruiser. Le pneu MICHELIN® Commander® III Cruiser est conçu pour offrir une durabilité encore meilleure que le pneu MICHELIN® Commander® II.
- Excellent kilométrage pour les motos de tourisme
- Un style avec la technologie velours breveté. Les dessins de la bande de roulement distinctifs et la technologie velours sur les flancs rehaussent le style des motos V-Twin.
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Bridgestone comprend ce que vous ressentez pour moto V-Twin. Nous avons dès lors mobilisé nos meilleurs matériaux et technologies pour la conception du Battlecruise H50, afin que votre engin roule comme vous l’aimez – sur sols secs comme humides.
CONTRÔLE ACCRU DANS LES VIRAGES
Avec le nouveau H50 à l’avant, un mouvement léger suffit à faire tourner votre lourde moto de façon aisée et précise.
Vous pouvez avaler le bitume avec le H50. Notre objectif est de vous proposer un pneu beaucoup plus durable que ses concurrents de grandes marques.
CONDUITE AISÉE TOUT EN SOUPLESSE
Bridgestone a amélioré l’amortissement des vibrations et l’absorption des chocs sur le pneu avant, pour une conduite aisée tout en douceur, même sur les longs trajets.
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Développé en collaboration avec Harley-Davidson® pour offrir des performances optimales et un comportement équilibré.
- Adhérence exceptionnelle du mélange de gomme de la bande de roulement arrière
- Rainures inclinées évacuant efficacement l’eau pour une totale sécurité sur sol mouillé
- D 407T est multi-gommes à l’arrière. Ceci assure une bonne longévité et un meilleur grip sur l’angle
- Équipement d’origine sur tous les modèles touring 2014 représentant des pneus flancs noirs
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Le pneu radial exclusivement développé pour les modèles Harley-Davidson® V-Rod®, Sportster®, Fat Boy® et tous les modèles Street.
Pourquoi choisir le pneu MICHELIN Scorcher 11 ?
Carcasse radiale pour un tempérament sportif
Inspiré de nos pneus hypersport avec des matériaux nobles, telle la fibre aramide utilisée dans l’industrie aéronautique, le pneu MICHELIN Scorcher 11 offre légèreté et résistance mais aussi une stabilité sans faille à haute vitesse pour la Sportster® SuperLow.
Le Scorcher 11 intègre la technologie Silica Rain Technology
Pour coller au plus près de l’excellence des motos Harley-Davidson®, nos ingénieurs ont élaboré un mélange de gommes enrichies en silice. Cette technologie très performante donne une adhérence très forte sur sol mouillé. Elle vous garantit également une durée de vie maximale.
Un modèle exclusif pour des motos de légende
Conçus uniquement pour les motos Harley-Davidson®, nos pneus disposent d’un design exclusif co-brandé Harley-Davidson®.
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Le pneu radial exclusivement développé pour les modèles Harley-Davidson® V-Rod®, Sportster®, Fat Boy® et tous les modèles Street.
Pourquoi choisir le pneu MICHELIN Scorcher 11 ?
Carcasse radiale pour un tempérament sportif
Inspiré de nos pneus hypersport avec des matériaux nobles, telle la fibre aramide utilisée dans l’industrie aéronautique, le pneu MICHELIN Scorcher 11 offre légèreté et résistance mais aussi une stabilité sans faille à haute vitesse pour la Sportster® SuperLow.
Le Scorcher 11 intègre la technologie Silica Rain Technology
Pour coller au plus près de l’excellence des motos Harley-Davidson®, nos ingénieurs ont élaboré un mélange de gommes enrichies en silice. Cette technologie très performante donne une adhérence très forte sur sol mouillé. Elle vous garantit également une durée de vie maximale.
Un modèle exclusif pour des motos de légende
Conçus uniquement pour les motos Harley-Davidson®, nos pneus disposent d’un design exclusif co-brandé Harley-Davidson®.
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Bridgestone comprend ce que vous ressentez pour moto V-Twin. Nous avons dès lors mobilisé nos meilleurs matériaux et technologies pour la conception du Battlecruise H50, afin que votre engin roule comme vous l’aimez – sur sols secs comme humides.
CONTRÔLE ACCRU DANS LES VIRAGES
Avec le nouveau H50 à l’avant, un mouvement léger suffit à faire tourner votre lourde moto de façon aisée et précise.
Vous pouvez avaler le bitume avec le H50. Notre objectif est de vous proposer un pneu beaucoup plus durable que ses concurrents de grandes marques.
CONDUITE AISÉE TOUT EN SOUPLESSE
Bridgestone a amélioré l’amortissement des vibrations et l’absorption des chocs sur le pneu avant, pour une conduite aisée tout en douceur, même sur les longs trajets.
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