Le pneu Enduro F.I.M. ultime qui domine les compétitions mondiales d’enduro et est développé avec l’aide de pilotes d’usine pour vos challenges les plus extrêmes

Traction extrême

La disposition et la forme spécifiques des crampons ainsi que leurs bords pointus offre la meilleure traction possible sur tous les terrains et dans tous les types de compétitions.
Les dimensions de l’arrière se caractérisent également par un design du contour lisse qui offre plus de crampons dans la zone de contact et donc assure de la traction et une résistance à l’usure.
Les principaux avantages de la bande de roulement du 6 DAYS EXTREME sont :

• Une traction extreme
• Une capacitié d’auto-nettoyage
• De la précision dans les lignes droites et de la stabilité lors des freinages
• De la stabilité dans les virages
• Un support latéral

Polyvalence sur tous les terrains

Les compétitions enduro se déroulent sur différents types de terrains donc elles nécessitent des pneus avec une grande polyvalence pour assurer d’excellentes performances.
Le 6 DAYS EXTREME se caractérise par une carcasse extrêmement résistante avec des propriétés d’amortissement remarquables, ce qui offre une excellente polyvalence sur différents terrains, un comportement prévisible et une remontée d’informations au pilote dans toutes les situations.

Crampons résistants aux déchirures et à l’usure

Le développement du composé du MCE 6 DAYS EXTREME est axé sur aditifs à base de noir de carbone haute performance, capables d’offrir une résistance à la chaleur aux crampons qui doivent supporter d’énormes contraintes durant les courses.
Les polymères spécifiques du composé offre également du grip chimique et mécanique sur les surfaces sèches comme glissantes ainsi qu’une meilleure résistance à l’abrasion, aux coupures et aux déchirures.
De plus, la rigidité de la carcasse offre de la flexibilité et une excellente résistance aux crevaisons et aux coupures sur les terrains où la pression des pneus est plus basse que d’habitude.

Hard, Soft et Supersoft

Metzeler répond aux besoins spécifiques des terrains plus durs, de l’enduro extreme et des courses en intérieur grâce à des pneus spéciaux dédiés. La version HARD dispose d’un composé différent, conçu avec du noir de carbone haute performance et des polymères spéciaux, capables d’assurer une résistance spécifique contre les coupures et les déchirures.
Les versions SOFT et SUPERSOFT sont dédiés aux courses et aux pistes sur lesquelles une traction supérieure est nécessaire. Pour atteindre ce haut niveau d’adhérence, ces deux versions spéciales partagent une caracasse spécifique et se caractérisent par des composés différents :

• SOFT : polymères, remplisseurs et plastificateurs assurent une meilleure adhérence et une grande polyvalence sur différentes surfaces et durées
• SUPERSOFT : un taux plus élevé de plastificateurs offre un caoutchouc très souple qui assure une adhérence maximale même dans les passages les plus difficiles et techniques. En revanche, l’utilisation d’une telle gomme implique une longévité plus faible

Pneu multifonction pour les rallyes off-road avec une traction extrême et une excellente polyvalence

Traction extrême

Le design des crampons et leur disposition sont conçus pour offrir une traction extrême sur les terrains difficiles des rallyes les plus exigeants.

Le pneu arrière se concentre sur la traction, c’est la raison pour laquelle le design de la bande de roulement est composé de trois gros blocs avec une hauteur et un espacement déterminé, ce qui offre de la traction sur les terrains souples.

La rangée latérale de cette ligne de crampons travaille comme une griffe qui pénètre le sol et génère une excellente traction.

La large surface de chaque bloc offre une large zone de contact, assurant ainsi le grip sur les terrains durs.

La structure renforcée réduit l’effet de rotation et engage le composé à une basse température, offrant une traction extrême sur tous les terrains et dans toutes les conditions, à toutes les températures et toutes les vitesses.

Contrôle total et directionnalité

La disposition des crampons à l’avant est conçue spécifiquement pour offrir de la stabilité lors des lignes droites comme des virages.

Les crampons centraux se caractérisent par une forme particulière qui, grâce à leur hauteur, les différentes directions prisent par les bords actifs et leur position sur une disposition triangulaire, offre une traction maximum lors des freinages et de la stabilité sur les terrains souples comme sur les terrains compactes.

Les crampons latéraux supportent la moto dans les virages et offre une trajectoire précise ainsi qu’une directionnalité lors des inclinaisons, assurant ainsi une sécurité incroyable.

Stabilité totale

La structure du KAROO™ Extreme utilise une fibre module élevée/faible rétrécissement avec une carcasse mulit-couches qui offre une sensation de contact, une stabilité lors des freinages et une souplesse maximale pour absorber les forces lors du franchissement de sauts ou d’obstacles. Elle dispose également d’une structure très légère pour promouvoir une stabilité à haute vitesse et une excellente maniabilité.

La structure est développée spécialement pour les compétitions extrêmes off-road avec les chambres à air et les mousses et pour être utilisée avec des motos lourdes et puissantes en rallyes donc lors de longues spéciales à hautes vitesses, souvent durant des saisons chaudes et sur des terrains en constant changement.

Résistance des crampons aux déchirures et à l’usure

La formulation du composé du KAROO™ Extreme combine du caoutchouc naturel pour la résistance mécanique et d’une caoutchouc synthétique pour la résistance à l’usure et aux déchirures.

Le haut pourcentage de noir de carbone augmente la résistance à tous les types de contrainte, même à haute températures, typiques des courses dans le désert et rend les crampons résistants aux déchirures et à une usure prématurée.

Sur les terrains durs, le composé permet au pneu de ne pas surchauffer, diminuant ainsi le risque d’explosion ou de blistering lors des courses.

Grâce à une meilleure flexibilité, la structure offre une excellente résistance aux crevaisons même avec des basses pressions.

LE NOUVEAU PNEU ENDURO ON/OFF POUR DES AVENTURES SANS LIMITE
 

1. Des innovations technologiques qui offrent de la traction sur terre, de la stabilité à grande vitesse, de la maniabilité sur route et du grip dans toutes les conditions de pilotage
2. Un nouveau composé, avec une haute teneur en silice, offrant un meilleur grip sur surfaces sèches comme mouillées, de la stabilité et une restistance supérieure à l’abrasion
3. Augmentation de la largeur et de la longueur du contour du pneu ce qui crée une zone de contact plus large pour une meilleure stabilité
4. Les blocs sont plus longs et plus larges, et la distance longitudinale entre chaque ligne de crampons a été réduite pour augmenter la zone de contact, sans compromettre la traction off-road
5. La chaleur générée par une vitesse élevée est distribuée à travers une surface plus large pour éviter aux crampons de se déchirer

2 gammes Off-road homologuées en 1: les dimensions Adventouring et le train Rally Racing pour des aventures illimitées.

• Une gamme de pneumatiques homologués pour la route deux en un : les dimensions Trail
• complètent les dimensions destinés aux Rallyes
• Des composés ultra-resistants avec des hautes performances même lors des utilisations sur tout-terrain
• Une excellente motricité du pneu arrière même sur des surfaces exigeantes

LES PNEUS COMPETITION

• Conception de la bande de roulement avant et structure arrière (avec ceinture en acier à 0°)
• optimisées pour une stabilité directionnelle à grande vitesse
• Le dessin des crampons assure une maniabilité et une traction optimale sur les dunes

LES DIMENSIONS TRAIL

• • Le dessin de la bande de roulement permet d’avoir d’incroyables performances : ON et OFF ROAD
  • La structure de la carcasse apporte une maniabilité sur route mais aussi une résistance aux crevaisons sur tout terrain

Un pneu éprouvé, multi-usage pour route et hors route.

• Testé pour les longs trajets et la compétition.
• Sculptures autonettoyantes.
• Excellente stabilité latérale sur surfaces tendres.
• Très bonne tenue de route et excellent kilométrage.
• Equipement d’origine chez de la BMW R00 GS Adventure, de la F 800 GS Adventure, de la KTM 1190 Adventure R et da la Husqvarna 701 Enduro. 

Un pneu spécial pour les motards à l’aise aussi bien sur route que hors route.

• Un mélange polyvalent pour tous les temps et tous les types de route.
• Bonne traction, même hors route, grâce à une orientation adaptée des sculptures.
• Rendement kilométrique élevé.

LE NOUVEAU PNEU ENDURO ON/OFF POUR DES AVENTURES SANS LIMITE
 

1. Des innovations technologiques qui offrent de la traction sur terre, de la stabilité à grande vitesse, de la maniabilité sur route et du grip dans toutes les conditions de pilotage
2. Un nouveau composé, avec une haute teneur en silice, offrant un meilleur grip sur surfaces sèches comme mouillées, de la stabilité et une restistance supérieure à l’abrasion
3. Augmentation de la largeur et de la longueur du contour du pneu ce qui crée une zone de contact plus large pour une meilleure stabilité
4. Les blocs sont plus longs et plus larges, et la distance longitudinale entre chaque ligne de crampons a été réduite pour augmenter la zone de contact, sans compromettre la traction off-road
5. La chaleur générée par une vitesse élevée est distribuée à travers une surface plus large pour éviter aux crampons de se déchirer

Une traction off-road exemplaires même dans la boue 

Les blocs en forme de pelle accentuent le grip; les rainures latérales permettent d’avoir à la fois une excellente traction et une capacité d’auto-nettoyage optimisée. Le dessin de la bande de roulement garantit une stabilité constante sur l’angle sur les sols durs comme sur route

Une maîtrise incroyable avec ou sans bagages

La carcasse plus rigide apporte une meilleure performance dans toutes les conditions, le nouveau profil améliore les capacités routières en faisant progresser la tenue de route et le grip. Les composés bi-gomme ainsi que la bande de roulement inédite améliorent le comportement de la gomme avec ou sans bagages ou passager

Même sur sol mouillé 

Le dessin de la gomme et le profil du pneu permet aux motards de profiter de tous leurs trajets, y compris sous forte pluie, dans le froid, sur des chaussées dégradées et même en cas de freinage d’urgence sur sol mouillé

Une résistance extrême à l’abrasion, aux crevaisons et aux déchirures

Le nouveau procédé de fabrication de la gomme améliore sa résistance à l’abrasion, aux crevaisons et aux déchirures lors des conditions d’utilisations extrêmes. Les nouveaux profils du pneu contribuent à maintenir la gomme en température, en optimisant le roulement sur la route

Conception de la bande de roulement

Le nouveau dessin de la bande de roulement du K60 Ranger est conçu pour les motos de terre et les grosses cylindrées. Alors que la conception du bloc ouvert devrait empêcher la bande de roulement de se charger, le composé et la carcasse devraient assurer la stabilité de la conduite sur la route. Avec des caractéristiques destinées à assurer l’intégrité des blocs latéraux, le K60 Ranger devrait être efficace sur piste ou autoroute.
Utilisation recommandée :

• 30 % route et chemins pavés
• 70 % chemins de gravier/forêt et chemins non pavés

Le pneu off-road avec des performances routières

Agilité routière

Les profils du KAROO™ Street sont directement dérivés de ceux du TOURANCE™ NEXT, avec l’objectif précis d’améliorer le comportement sur route.

Il se caractérise par un profil multi rayon avec un contour plus large et plus long afin d’augmenter la zone de contact au sol et donc améliorer le grip et la stabilité même lors des inclinaisons.

La hauteur de la forme a été sensiblement augmenté pour améliorer la capacité d’amortissement et le confort.

Le profil du pneu avant suit le même schéma et une géométrie similaire à celui du pneu arrière pour assurer un comportement synchronisé de l’ensemble.

Grip sur sol sec et sur sol mouillé

Le KAROO™ Street est caractérisé par un composé à haute teneur en silice avec une proportion équilibrée de noir de carbone et de résines pour offrir un excellent grip sur la route, dans des conditons sèches comme humides.

De la traction dans toutes les conditions

Le design de la bande de roulement du KAROO™ Street est dérivé de la disposition du KAROO™ 3 et de ses crampons à la forme unique avec pour objectif précis d’offrir d’excellentes performances routière, une usure régulière et un haut niveau de stabilité combiné à de réelles capacités en cross-country.

• Des crampons centraux extra-larges créent une large et solide zone de contact qui assure une stabilité à haute vitesse sur route.
• Lorsque vous pilotez en off-road, la disposition en V des crampons et ses nombreux bords actifs assurent le grip lors de l’accélération, la traction et le freinage.
• Sur la route, la disposition des crampons est capable de réduire les vibrations liées au contact avec le sol et contribue à maximiser l’uniformité de l’usure ainsi que la longévité.
• Des rainures longitudinales au milieu des blocks centraux assure l’évacuation de l’eau et la capacité d’auto-nettoyage du pneu.
• De larges rainures transversales permettent aux blocks de creuser la terre, assurant ainsi une traction off-road notamment sur la terre et les sols argileux très compactes.

Intégration aux aides électroniques aux pilotes

Le KAROO™ Street s’intégre parfaitement aux aides électoniques aux pilotes telles que l’ABS et le contrôle de traction.