MAZZA
Pour les terrains mixtes
Profil agressif avec un large espacement des lamelles pour les terrains mixtes
Largeur progressive des lamelles pour une adhérence tactile sur les rochers et les racines
La bande de roulement centrale à bord d’attaque étagé maintient la vitesse et offre une bonne traction en montée
Conçu à partir des retours de coureurs de l’Enduro World Series
Le nouveau Vittoria Mazza combine des années de retours d’expérience d’athlètes avec une technologie de bande de roulement de pointe, plaçant la barre plus encore plus haut dans la catégorie des pneus Enduro pour terrains mixtes. Partant d’une bande de roulement centrale bien définie, le Mazza utilise des lamelles profondes dans le sens de la rotation, ce qui permet au pneu de rouler rapidement tout en s’opposant à la dérive, notamment en hors-piste. Son bord d’attaque prononcé fait l’effet d’une rampe mais se creuse dans les montées, ce qui fait de Mazza un pneu de premier choix en monte avant et arrière. Un espace important a été laissé dans la bande de roulement centrale pour une excellente traction de freinage tout en évitant l’encrassement. La prise de virage sur le Mazza est gérée par la technologie à largeur progressive des lamelles, marque de fabrique de Vittoria, qui offre un bord d’attaque intérieur efficace, mais sans l’instabilité éprouvée par les concurrents sur l’extérieur de la bande de roulement. En d’autres termes, les grandes lamelles fléchissent davantage que les petites. Ce motif de lamelles exclusif crée une flexion asymétrique de la bande de roulement, et se traduit par une sensation de fiabilité, de confiance et d’interaction à l’amorce des virages. La profondeur généreuse de la bande de roulement du pneu Mazza s’adapte à tous les types de terrain et est stabilisée par le processus de stratification de gomme 4C exclusif de Vittoria. Superposition de quatre mélanges de gomme distincts au graphène 2.0, permettant à la surface de la bande de roulement de conserver son adhérence, tandis que la base reste plantée. Ainsi, chaque bord d’attaque reste en place dans les virages et au freinage, ce qui permet de réduire la résistance au roulement et d’augmenter la durée de vie. La barre est mise encore plus haut.