L’EF-07 Super Light (bande verte) est fait d’un composé de gomme légèrement plus souple que la version Super (bande jaune). Il assure une excellente maniabilité dans les sols des forêts et des prairies humides. Il est conçu pour les compétitions les plus difficiles et est conforme à la réglementation actuelles de la FIM en termes de conception et de profondeur des sculptures.

Adhérence exceptionnelle sur une grande variété de terrains, pour les compétitions les plus difficiles

• Le design ouvert de la bande de roulement fait éjecter la boue et la terre meuble contrairement à un pneu trial.
• De très bonnes propriétés d’adhérence et un peu plus rapide que la version à bande jaune.
• Une conception de crampons espacés qui se comporte bien dans la boue ou le sable. La distribution et la géométrie des crampons sont conçues pour offrir une adhérence et une traction exceptionnelles dans des conditions à la fois sèches et humides, du terrain souple et meuble au sol dur.
• Conçu pour du tout terrain là où les conditions d’adhérence peuvent être extrêmement difficiles à obtenir.
• La carcasse légère et flexible avec une épaule renforcée garantit une grande surface de contact et une bonne absorption des chocs. Elle résiste à la déchirure et à la coupure et est adaptée aux conditions difficiles aux conditions extrêmes tout terrain ; la carcasse est plus souple que la version à bande jaune.

Marquage des pneus pour le motocross

Marquage rouge – marquage des pneus pour la compétition de motocross

Marquage blanc – pneus pour l’hiver, cloutés, motoskyöring et motocross sur glace

Marquage jaune – pneus avec un composé plus souple appropriés pour l’enduro FIM et la compétition de cross-country

Marquage vert – pneu à carcasse plus souple et bande de roulement souple approprié pour les compétitions de hard enduro

Double marquage vert – pneu à carcasse plus souple et une bande de roulement extra souple adapté à la compétition extrême de hard enduro

Pneus sans bande – pneus motocross standards

Les sculptures de la bande de roulement du EF-07 dans la version Super (marquée d’une bande jaune)

ont été conçues pour répondre aux spécifications de la FIM (Fédération internationale de moto) pour les

compétitions d’enduro sport et développé en coopération avec de nombreux grands pilotes d’enduro.

Adhérence et traction exceptionnelle

La distribution et la géométrie des crampons sont conçues pour offrir une adhérence et traction exceptionnelles avec une haute résistance à la fois dans des conditions sèches et humides, et des terrains souples/mous à des terrains difficiles.

Grande variété de terrains

Le composé de la bande de roulement est résistant aux déchirures et coupures, et est adapté à une grande variété de terrains – des conditions souples et intermédiaires à des conditions rocheuses ; la carcasse de l’EF-07 est plus rigide que la version à bande verte.

Marquage des pneus pour le motocross

Marquage rouge – marquage des pneus pour la compétition de motocross

Marquage blanc – pneus pour l’hiver, cloutés, motoskyöring et motocross sur glace

Marquage jaune – pneus avec un composé plus souple appropriés pour l’enduro FIM et la compétition de cross-country

Marquage vert – pneu à carcasse plus souple et bande de roulement souple approprié pour les compétitions de hard enduro

Double marquage vert – pneu à carcasse plus souple et une bande de roulement extra souple adapté à la compétition extrême de hard enduro

Pneus sans bande – pneus motocross standards

L’EF-07 Super Light (bande verte) est fait d’un composé de gomme légèrement plus souple que la version Super (bande jaune). Il assure une excellente maniabilité dans les sols des forêts et des prairies humides. Il est conçu pour les compétitions les plus difficiles et est conforme à la réglementation actuelles de la FIM en termes de conception et de profondeur des sculptures.

Adhérence exceptionnelle sur une grande variété de terrains, pour les compétitions les plus difficiles

• Le design ouvert de la bande de roulement fait éjecter la boue et la terre meuble contrairement à un pneu trial.
• De très bonnes propriétés d’adhérence et un peu plus rapide que la version à bande jaune.
• Une conception de crampons espacés qui se comporte bien dans la boue ou le sable. La distribution et la géométrie des crampons sont conçues pour offrir une adhérence et une traction exceptionnelles dans des conditions à la fois sèches et humides, du terrain souple et meuble au sol dur.
• Conçu pour du tout terrain là où les conditions d’adhérence peuvent être extrêmement difficiles à obtenir.
• La carcasse légère et flexible avec une épaule renforcée garantit une grande surface de contact et une bonne absorption des chocs. Elle résiste à la déchirure et à la coupure et est adaptée aux conditions difficiles aux conditions extrêmes tout terrain ; la carcasse est plus souple que la version à bande jaune.

Marquage des pneus pour le motocross

Marquage rouge – marquage des pneus pour la compétition de motocross

Marquage blanc – pneus pour l’hiver, cloutés, motoskyöring et motocross sur glace

Marquage jaune – pneus avec un composé plus souple appropriés pour l’enduro FIM et la compétition de cross-country

Marquage vert – pneu à carcasse plus souple et bande de roulement souple approprié pour les compétitions de hard enduro

Double marquage vert – pneu à carcasse plus souple et une bande de roulement extra souple adapté à la compétition extrême de hard enduro

Pneus sans bande – pneus motocross standards