Pneus de compétition NHS pour les courses de supermoto professionnelles

Les pneus de la gamme RACETEC pour le supermoto. Des composés et des profils de compétition pour la plus grande efficacité en ligne droite et en glisse

Composés du pneu avant

Les composés du RACETEC SM sont différents entre les pneus avant et arrière.
L’avant a un composé 100% silice avec une porosité réduite, capable d’assurer un temps de chauffe rapide et des propriétés auto-nettoyantes dans les sections off-road de la piste.
Le RACETEC SM peut également être utilisé sans couvertures chauffantes.
Le choix du composé du pneu avant du RACETEC SM doit être basé sur le coefficient de friction de l’asphalt (en fonction du circuit ou de la course sur route) et de la température de l’asphalt (avec un seuil autour de 25/30°C).

Composés du pneu arrière

Les composés du RACETEC SM sont différents entre les pneus avant et arrière.
Les composés à l’arrière améliorent la stabilité thermique pour contrôler la surchauffe du pneu liée aux drifts sur la zone des épaules.
Le RACETEC SM peut également être utilisé sans couvertures chauffantes.
Le choix du composé du pneu avant du RACETEC SM doit être basé sur le coefficient de friction de l’asphalt (en fonction du circuit ou de la course sur route) et de la température de l’asphalt (avec un seuil autour de 25/30°C).

Maniabilité neutre et précision de la trajectoire

Le RACETEC SM est le seul pneu supermoto adoptant une ceinture acier radiale à 0° sur le pneu avant comme sur le pneu arrière.
Cela donne un pneu stable distribuant les forces uniformément dans la surface de contact.
L’avant du RACETEC SM se caractérise par un diamètre central large entrainant une large zone de contact qui permet des freinages plus efficaces et la possibilité de continuer à freiner dans les virages. L’épaisse section latérale améliore les capacités d’amortissement dans les sections off-road et réduit les vibrations dans les sections sur route.
Le profil de l’arrière est obtenu grâce à la technologie de contour multi-rayon qui délivre différents comportements à différents angles d’inclinaison. La couronne et les épaules se caractérisent par un rayon plus pointu pour une maniabilité plus précise et plus rapide (couronne) et une meilleure stabilité dans les virages (épaules).

Glisse prévisible

Le RACETEC SM permet de prévoir la glisse du pneu arrière, assurant ainsi un contrôle facilité dans toutes les phases d’inclinaison.
Le concept de la glisse prévisible est dérivé de la technique pour prendre les virages en Supermoto qui peut être expliquée de la manière suivante:

• En entrée de virage, lors du freinage et du rétrogradage, la totalité du poids est transféré sur l’avant. Alors que le pneu avant améliore l’efficacité du freinage et la précision de la trajectoire grâce au large profil et la ceinture acier 0°, l’arrière est presque entièrement déchargé et la portion centrale du profil permet au pilote de déclencher la glisse de l’arrière
• Au milieu de la courbe, pendant l’inclinaison et avec une accélération équilibrée, le poids de la moto est réparti équitablement entre les deux pneus. Dans cette situation, la combinaison du large profil arrière et du composé spécifique permet au pilote de contrôler la phase de glisse
• En sortie de virage, en pleine accélération, le poids est entièrement transféré sur le pneu arrière où la structure des flancs se déforme pour augmenter la zone de contact au maximum, terminant ainsi la phase de glisse et offrant une traction et un grip maximum

Pneus de compétition NHS pour les courses de supermoto professionnelles

Les pneus de la gamme RACETEC pour le supermoto. Des composés et des profils de compétition pour la plus grande efficacité en ligne droite et en glisse

Composés du pneu avant

Les composés du RACETEC SM sont différents entre les pneus avant et arrière.
L’avant a un composé 100% silice avec une porosité réduite, capable d’assurer un temps de chauffe rapide et des propriétés auto-nettoyantes dans les sections off-road de la piste.
Le RACETEC SM peut également être utilisé sans couvertures chauffantes.
Le choix du composé du pneu avant du RACETEC SM doit être basé sur le coefficient de friction de l’asphalt (en fonction du circuit ou de la course sur route) et de la température de l’asphalt (avec un seuil autour de 25/30°C).

Composés du pneu arrière

Les composés du RACETEC SM sont différents entre les pneus avant et arrière.
Les composés à l’arrière améliorent la stabilité thermique pour contrôler la surchauffe du pneu liée aux drifts sur la zone des épaules.
Le RACETEC SM peut également être utilisé sans couvertures chauffantes.
Le choix du composé du pneu avant du RACETEC SM doit être basé sur le coefficient de friction de l’asphalt (en fonction du circuit ou de la course sur route) et de la température de l’asphalt (avec un seuil autour de 25/30°C).

Maniabilité neutre et précision de la trajectoire

Le RACETEC SM est le seul pneu supermoto adoptant une ceinture acier radiale à 0° sur le pneu avant comme sur le pneu arrière.
Cela donne un pneu stable distribuant les forces uniformément dans la surface de contact.
L’avant du RACETEC SM se caractérise par un diamètre central large entrainant une large zone de contact qui permet des freinages plus efficaces et la possibilité de continuer à freiner dans les virages. L’épaisse section latérale améliore les capacités d’amortissement dans les sections off-road et réduit les vibrations dans les sections sur route.
Le profil de l’arrière est obtenu grâce à la technologie de contour multi-rayon qui délivre différents comportements à différents angles d’inclinaison. La couronne et les épaules se caractérisent par un rayon plus pointu pour une maniabilité plus précise et plus rapide (couronne) et une meilleure stabilité dans les virages (épaules).

Glisse prévisible

Le RACETEC SM permet de prévoir la glisse du pneu arrière, assurant ainsi un contrôle facilité dans toutes les phases d’inclinaison.
Le concept de la glisse prévisible est dérivé de la technique pour prendre les virages en Supermoto qui peut être expliquée de la manière suivante:

• En entrée de virage, lors du freinage et du rétrogradage, la totalité du poids est transféré sur l’avant. Alors que le pneu avant améliore l’efficacité du freinage et la précision de la trajectoire grâce au large profil et la ceinture acier 0°, l’arrière est presque entièrement déchargé et la portion centrale du profil permet au pilote de déclencher la glisse de l’arrière
• Au milieu de la courbe, pendant l’inclinaison et avec une accélération équilibrée, le poids de la moto est réparti équitablement entre les deux pneus. Dans cette situation, la combinaison du large profil arrière et du composé spécifique permet au pilote de contrôler la phase de glisse
• En sortie de virage, en pleine accélération, le poids est entièrement transféré sur le pneu arrière où la structure des flancs se déforme pour augmenter la zone de contact au maximum, terminant ainsi la phase de glisse et offrant une traction et un grip maximum

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Les pneus de la gamme RACETEC pour le supermoto. Des composés et des profils de compétition pour la plus grande efficacité en ligne droite et en glisse

Composés du pneu avant

Les composés du RACETEC SM sont différents entre les pneus avant et arrière.
L’avant a un composé 100% silice avec une porosité réduite, capable d’assurer un temps de chauffe rapide et des propriétés auto-nettoyantes dans les sections off-road de la piste.
Le RACETEC SM peut également être utilisé sans couvertures chauffantes.
Le choix du composé du pneu avant du RACETEC SM doit être basé sur le coefficient de friction de l’asphalt (en fonction du circuit ou de la course sur route) et de la température de l’asphalt (avec un seuil autour de 25/30°C).

Composés du pneu arrière

Les composés du RACETEC SM sont différents entre les pneus avant et arrière.
Les composés à l’arrière améliorent la stabilité thermique pour contrôler la surchauffe du pneu liée aux drifts sur la zone des épaules.
Le RACETEC SM peut également être utilisé sans couvertures chauffantes.
Le choix du composé du pneu avant du RACETEC SM doit être basé sur le coefficient de friction de l’asphalt (en fonction du circuit ou de la course sur route) et de la température de l’asphalt (avec un seuil autour de 25/30°C).

Maniabilité neutre et précision de la trajectoire

Le RACETEC SM est le seul pneu supermoto adoptant une ceinture acier radiale à 0° sur le pneu avant comme sur le pneu arrière.
Cela donne un pneu stable distribuant les forces uniformément dans la surface de contact.
L’avant du RACETEC SM se caractérise par un diamètre central large entrainant une large zone de contact qui permet des freinages plus efficaces et la possibilité de continuer à freiner dans les virages. L’épaisse section latérale améliore les capacités d’amortissement dans les sections off-road et réduit les vibrations dans les sections sur route.
Le profil de l’arrière est obtenu grâce à la technologie de contour multi-rayon qui délivre différents comportements à différents angles d’inclinaison. La couronne et les épaules se caractérisent par un rayon plus pointu pour une maniabilité plus précise et plus rapide (couronne) et une meilleure stabilité dans les virages (épaules).

Glisse prévisible

Le RACETEC SM permet de prévoir la glisse du pneu arrière, assurant ainsi un contrôle facilité dans toutes les phases d’inclinaison.
Le concept de la glisse prévisible est dérivé de la technique pour prendre les virages en Supermoto qui peut être expliquée de la manière suivante:

• En entrée de virage, lors du freinage et du rétrogradage, la totalité du poids est transféré sur l’avant. Alors que le pneu avant améliore l’efficacité du freinage et la précision de la trajectoire grâce au large profil et la ceinture acier 0°, l’arrière est presque entièrement déchargé et la portion centrale du profil permet au pilote de déclencher la glisse de l’arrière
• Au milieu de la courbe, pendant l’inclinaison et avec une accélération équilibrée, le poids de la moto est réparti équitablement entre les deux pneus. Dans cette situation, la combinaison du large profil arrière et du composé spécifique permet au pilote de contrôler la phase de glisse
• En sortie de virage, en pleine accélération, le poids est entièrement transféré sur le pneu arrière où la structure des flancs se déforme pour augmenter la zone de contact au maximum, terminant ainsi la phase de glisse et offrant une traction et un grip maximum
   

Pneus de compétition NHS pour les courses de supermoto professionnelles

Les pneus de la gamme RACETEC pour le supermoto. Des composés et des profils de compétition pour la plus grande efficacité en ligne droite et en glisse

Composés du pneu avant

Les composés du RACETEC SM sont différents entre les pneus avant et arrière.
L’avant a un composé 100% silice avec une porosité réduite, capable d’assurer un temps de chauffe rapide et des propriétés auto-nettoyantes dans les sections off-road de la piste.
Le RACETEC SM peut également être utilisé sans couvertures chauffantes.
Le choix du composé du pneu avant du RACETEC SM doit être basé sur le coefficient de friction de l’asphalt (en fonction du circuit ou de la course sur route) et de la température de l’asphalt (avec un seuil autour de 25/30°C).

Composés du pneu arrière

Les composés du RACETEC SM sont différents entre les pneus avant et arrière.
Les composés à l’arrière améliorent la stabilité thermique pour contrôler la surchauffe du pneu liée aux drifts sur la zone des épaules.
Le RACETEC SM peut également être utilisé sans couvertures chauffantes.
Le choix du composé du pneu avant du RACETEC SM doit être basé sur le coefficient de friction de l’asphalt (en fonction du circuit ou de la course sur route) et de la température de l’asphalt (avec un seuil autour de 25/30°C).

Maniabilité neutre et précision de la trajectoire

Le RACETEC SM est le seul pneu supermoto adoptant une ceinture acier radiale à 0° sur le pneu avant comme sur le pneu arrière.
Cela donne un pneu stable distribuant les forces uniformément dans la surface de contact.
L’avant du RACETEC SM se caractérise par un diamètre central large entrainant une large zone de contact qui permet des freinages plus efficaces et la possibilité de continuer à freiner dans les virages. L’épaisse section latérale améliore les capacités d’amortissement dans les sections off-road et réduit les vibrations dans les sections sur route.
Le profil de l’arrière est obtenu grâce à la technologie de contour multi-rayon qui délivre différents comportements à différents angles d’inclinaison. La couronne et les épaules se caractérisent par un rayon plus pointu pour une maniabilité plus précise et plus rapide (couronne) et une meilleure stabilité dans les virages (épaules).

Glisse prévisible

Le RACETEC SM permet de prévoir la glisse du pneu arrière, assurant ainsi un contrôle facilité dans toutes les phases d’inclinaison.
Le concept de la glisse prévisible est dérivé de la technique pour prendre les virages en Supermoto qui peut être expliquée de la manière suivante:

• En entrée de virage, lors du freinage et du rétrogradage, la totalité du poids est transféré sur l’avant. Alors que le pneu avant améliore l’efficacité du freinage et la précision de la trajectoire grâce au large profil et la ceinture acier 0°, l’arrière est presque entièrement déchargé et la portion centrale du profil permet au pilote de déclencher la glisse de l’arrière
• Au milieu de la courbe, pendant l’inclinaison et avec une accélération équilibrée, le poids de la moto est réparti équitablement entre les deux pneus. Dans cette situation, la combinaison du large profil arrière et du composé spécifique permet au pilote de contrôler la phase de glisse
• En sortie de virage, en pleine accélération, le poids est entièrement transféré sur le pneu arrière où la structure des flancs se déforme pour augmenter la zone de contact au maximum, terminant ainsi la phase de glisse et offrant une traction et un grip maximum
   

Pneus de compétition NHS pour les courses de supermoto professionnelles

Les pneus de la gamme RACETEC pour le supermoto. Des composés et des profils de compétition pour la plus grande efficacité en ligne droite et en glisse

Composés du pneu avant

Les composés du RACETEC SM sont différents entre les pneus avant et arrière.
L’avant a un composé 100% silice avec une porosité réduite, capable d’assurer un temps de chauffe rapide et des propriétés auto-nettoyantes dans les sections off-road de la piste.
Le RACETEC SM peut également être utilisé sans couvertures chauffantes.
Le choix du composé du pneu avant du RACETEC SM doit être basé sur le coefficient de friction de l’asphalt (en fonction du circuit ou de la course sur route) et de la température de l’asphalt (avec un seuil autour de 25/30°C).

Composés du pneu arrière

Les composés du RACETEC SM sont différents entre les pneus avant et arrière.
Les composés à l’arrière améliorent la stabilité thermique pour contrôler la surchauffe du pneu liée aux drifts sur la zone des épaules.
Le RACETEC SM peut également être utilisé sans couvertures chauffantes.
Le choix du composé du pneu avant du RACETEC SM doit être basé sur le coefficient de friction de l’asphalt (en fonction du circuit ou de la course sur route) et de la température de l’asphalt (avec un seuil autour de 25/30°C).

Maniabilité neutre et précision de la trajectoire

Le RACETEC SM est le seul pneu supermoto adoptant une ceinture acier radiale à 0° sur le pneu avant comme sur le pneu arrière.
Cela donne un pneu stable distribuant les forces uniformément dans la surface de contact.
L’avant du RACETEC SM se caractérise par un diamètre central large entrainant une large zone de contact qui permet des freinages plus efficaces et la possibilité de continuer à freiner dans les virages. L’épaisse section latérale améliore les capacités d’amortissement dans les sections off-road et réduit les vibrations dans les sections sur route.
Le profil de l’arrière est obtenu grâce à la technologie de contour multi-rayon qui délivre différents comportements à différents angles d’inclinaison. La couronne et les épaules se caractérisent par un rayon plus pointu pour une maniabilité plus précise et plus rapide (couronne) et une meilleure stabilité dans les virages (épaules).

Glisse prévisible

Le RACETEC SM permet de prévoir la glisse du pneu arrière, assurant ainsi un contrôle facilité dans toutes les phases d’inclinaison.
Le concept de la glisse prévisible est dérivé de la technique pour prendre les virages en Supermoto qui peut être expliquée de la manière suivante:

• En entrée de virage, lors du freinage et du rétrogradage, la totalité du poids est transféré sur l’avant. Alors que le pneu avant améliore l’efficacité du freinage et la précision de la trajectoire grâce au large profil et la ceinture acier 0°, l’arrière est presque entièrement déchargé et la portion centrale du profil permet au pilote de déclencher la glisse de l’arrière
• Au milieu de la courbe, pendant l’inclinaison et avec une accélération équilibrée, le poids de la moto est réparti équitablement entre les deux pneus. Dans cette situation, la combinaison du large profil arrière et du composé spécifique permet au pilote de contrôler la phase de glisse
• En sortie de virage, en pleine accélération, le poids est entièrement transféré sur le pneu arrière où la structure des flancs se déforme pour augmenter la zone de contact au maximum, terminant ainsi la phase de glisse et offrant une traction et un grip maximum
   

Pneus de compétition NHS pour les courses de supermoto professionnelles

Les pneus de la gamme RACETEC pour le supermoto. Des composés et des profils de compétition pour la plus grande efficacité en ligne droite et en glisse

Composés du pneu avant

Les composés du RACETEC SM sont différents entre les pneus avant et arrière.
L’avant a un composé 100% silice avec une porosité réduite, capable d’assurer un temps de chauffe rapide et des propriétés auto-nettoyantes dans les sections off-road de la piste.
Le RACETEC SM peut également être utilisé sans couvertures chauffantes.
Le choix du composé du pneu avant du RACETEC SM doit être basé sur le coefficient de friction de l’asphalt (en fonction du circuit ou de la course sur route) et de la température de l’asphalt (avec un seuil autour de 25/30°C).

Composés du pneu arrière

Les composés du RACETEC SM sont différents entre les pneus avant et arrière.
Les composés à l’arrière améliorent la stabilité thermique pour contrôler la surchauffe du pneu liée aux drifts sur la zone des épaules.
Le RACETEC SM peut également être utilisé sans couvertures chauffantes.
Le choix du composé du pneu avant du RACETEC SM doit être basé sur le coefficient de friction de l’asphalt (en fonction du circuit ou de la course sur route) et de la température de l’asphalt (avec un seuil autour de 25/30°C).

Maniabilité neutre et précision de la trajectoire

Le RACETEC SM est le seul pneu supermoto adoptant une ceinture acier radiale à 0° sur le pneu avant comme sur le pneu arrière.
Cela donne un pneu stable distribuant les forces uniformément dans la surface de contact.
L’avant du RACETEC SM se caractérise par un diamètre central large entrainant une large zone de contact qui permet des freinages plus efficaces et la possibilité de continuer à freiner dans les virages. L’épaisse section latérale améliore les capacités d’amortissement dans les sections off-road et réduit les vibrations dans les sections sur route.
Le profil de l’arrière est obtenu grâce à la technologie de contour multi-rayon qui délivre différents comportements à différents angles d’inclinaison. La couronne et les épaules se caractérisent par un rayon plus pointu pour une maniabilité plus précise et plus rapide (couronne) et une meilleure stabilité dans les virages (épaules).

Glisse prévisible

Le RACETEC SM permet de prévoir la glisse du pneu arrière, assurant ainsi un contrôle facilité dans toutes les phases d’inclinaison.
Le concept de la glisse prévisible est dérivé de la technique pour prendre les virages en Supermoto qui peut être expliquée de la manière suivante:

• En entrée de virage, lors du freinage et du rétrogradage, la totalité du poids est transféré sur l’avant. Alors que le pneu avant améliore l’efficacité du freinage et la précision de la trajectoire grâce au large profil et la ceinture acier 0°, l’arrière est presque entièrement déchargé et la portion centrale du profil permet au pilote de déclencher la glisse de l’arrière
• Au milieu de la courbe, pendant l’inclinaison et avec une accélération équilibrée, le poids de la moto est réparti équitablement entre les deux pneus. Dans cette situation, la combinaison du large profil arrière et du composé spécifique permet au pilote de contrôler la phase de glisse
• En sortie de virage, en pleine accélération, le poids est entièrement transféré sur le pneu arrière où la structure des flancs se déforme pour augmenter la zone de contact au maximum, terminant ainsi la phase de glisse et offrant une traction et un grip maximum
   

Pneus de compétition NHS pour les courses de supermoto professionnelles

Les pneus de la gamme RACETEC pour le supermoto. Des composés et des profils de compétition pour la plus grande efficacité en ligne droite et en glisse

Composés du pneu avant

Les composés du RACETEC SM sont différents entre les pneus avant et arrière.
L’avant a un composé 100% silice avec une porosité réduite, capable d’assurer un temps de chauffe rapide et des propriétés auto-nettoyantes dans les sections off-road de la piste.
Le RACETEC SM peut également être utilisé sans couvertures chauffantes.
Le choix du composé du pneu avant du RACETEC SM doit être basé sur le coefficient de friction de l’asphalt (en fonction du circuit ou de la course sur route) et de la température de l’asphalt (avec un seuil autour de 25/30°C).

Composés du pneu arrière

Les composés du RACETEC SM sont différents entre les pneus avant et arrière.
Les composés à l’arrière améliorent la stabilité thermique pour contrôler la surchauffe du pneu liée aux drifts sur la zone des épaules.
Le RACETEC SM peut également être utilisé sans couvertures chauffantes.
Le choix du composé du pneu avant du RACETEC SM doit être basé sur le coefficient de friction de l’asphalt (en fonction du circuit ou de la course sur route) et de la température de l’asphalt (avec un seuil autour de 25/30°C).

Maniabilité neutre et précision de la trajectoire

Le RACETEC SM est le seul pneu supermoto adoptant une ceinture acier radiale à 0° sur le pneu avant comme sur le pneu arrière.
Cela donne un pneu stable distribuant les forces uniformément dans la surface de contact.
L’avant du RACETEC SM se caractérise par un diamètre central large entrainant une large zone de contact qui permet des freinages plus efficaces et la possibilité de continuer à freiner dans les virages. L’épaisse section latérale améliore les capacités d’amortissement dans les sections off-road et réduit les vibrations dans les sections sur route.
Le profil de l’arrière est obtenu grâce à la technologie de contour multi-rayon qui délivre différents comportements à différents angles d’inclinaison. La couronne et les épaules se caractérisent par un rayon plus pointu pour une maniabilité plus précise et plus rapide (couronne) et une meilleure stabilité dans les virages (épaules).

Glisse prévisible

Le RACETEC SM permet de prévoir la glisse du pneu arrière, assurant ainsi un contrôle facilité dans toutes les phases d’inclinaison.
Le concept de la glisse prévisible est dérivé de la technique pour prendre les virages en Supermoto qui peut être expliquée de la manière suivante:

• En entrée de virage, lors du freinage et du rétrogradage, la totalité du poids est transféré sur l’avant. Alors que le pneu avant améliore l’efficacité du freinage et la précision de la trajectoire grâce au large profil et la ceinture acier 0°, l’arrière est presque entièrement déchargé et la portion centrale du profil permet au pilote de déclencher la glisse de l’arrière
• Au milieu de la courbe, pendant l’inclinaison et avec une accélération équilibrée, le poids de la moto est réparti équitablement entre les deux pneus. Dans cette situation, la combinaison du large profil arrière et du composé spécifique permet au pilote de contrôler la phase de glisse
• En sortie de virage, en pleine accélération, le poids est entièrement transféré sur le pneu arrière où la structure des flancs se déforme pour augmenter la zone de contact au maximum, terminant ainsi la phase de glisse et offrant une traction et un grip maximum
   

Pneus de compétition NHS pour les courses de supermoto professionnelles

Grip de compétition sous la pluie

• Bande de roulement profonde pour une évacuation totale de l’eau et une large zone de contact
• Composé 100% silice pour un grip chimique dans des conditions d’humidité extrêmes

Maniabilité de compétition sous la pluie

Profils de compétition spécifique pour les conditions critiques.

Pneus de compétition NHS pour les courses de supermoto professionnelles

Grip de compétition sous la pluie

• Bande de roulement profonde pour une évacuation totale de l’eau et une large zone de contact
• Composé 100% silice pour un grip chimique dans des conditions d’humidité extrêmes

Maniabilité de compétition sous la pluie

Profils de compétition spécifique pour les conditions critiques.

Pneus de compétition NHS pour les courses de supermoto professionnelles

Grip de compétition sous la pluie

• Bande de roulement profonde pour une évacuation totale de l’eau et une large zone de contact
• Composé 100% silice pour un grip chimique dans des conditions d’humidité extrêmes

Maniabilité de compétition sous la pluie

Profils de compétition spécifique pour les conditions critiques.