- Allie souplesse, adhérence et robustesse
- Une valeur sûre pour les «pros» comme pour les amateurs, le tout à un prix attractif
- Développé pour la compétition Trial
- Gomme bi-composé tendre au centre, dur sur les flancs
- Construction radiale
- Profil plat
- Adhérence exceptionnelle
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Cross Country ou Enduro, Optenez le meilleur de votre temps libre !
- Accélérer, sauter, déraper, s’éclater…, sans se ruiner !
- Plus de liberté avec son homologation route.
- Boue, terre, sable, gravier, prairie, asphalte,…rien ne lui résiste !
Grâce à sa sculpture nouvelle génération !
Mais aussi …
- Homologué route
- Une gamme plus large VS AC10
- Prix compétitif
- Possibilité d’associer avec un Bibmousse
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LE MEILLEUR CHOIX POUR LES PILOTES PROFESSIONNELS À L’ENTRAÎNEMENT OU POUR LES PILOTES SEMI-PRO ET AMATEURS EN COURSE QUI PRATIQUENT LA MOTO SUR DES TERRAINS VARIÉS ET EXIGENT DES PERFORMANCES DE HAUT NIVEAU, TOUR APRÈS TOUR, NOTAMMENT EN CONDITIONS DE COURSE DE COURSE
Tous les pneus motos NHS (Not for Highway service) sont exclusivement destinés à un usage compétition et ne peuvent être utilisés sur route ouverte. Il n’existe donc pas d’homologation officielle. Nous vous prions de bien vouloir vous référer à la gamme motocross et/ou de contacter votre revendeur le plus proche.
Crampons du pneu avant: ils ressemblent à des pointes de flèches pour une plus grande précision directionnelle et une bonne visibilité en ligne droite; la forme en V des crampons améliore la stabilité au freinage et le contrôle sur l’angle.
Crampons du pneu arrière: motricité maximale sur tous les terrains. L’enveloppe et le composé en noir de carbone offrent un équilibre entre rigidité, fiabilité et performances sur la durée.
- Adhérence et motricité sur un large panel de terrains (de mid soft à mid hard)
- Parfait pour l’entraînement; un compromis idéal entre performance et résistance dans le temps
- Bande de roulement au dessin inchangé, rigidité améliorée sur le pneu arrière grâce à l’ajout de renforts (« ponts ») et nouveau pneu avant dérivé du Scorpion MX Soft 410
- Carcasse composée de plusieurs épaisseurs avec une forte résistance aux crevaisons, mais aussi un maximum de souplesse pour absorber les impacts des sauts et des obstacles
- Performant à l’entraînement sur tous les terrains avec une usure des crampons homogène, une bonne résistance aux déformations et un allongement de la durée de vie du pneu
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Le nouveau MC360
, le dernier pneu METZELER dédié au Motocross, Supercross, Cross-country, Enduro (non FIM) et Freestyle.
- Pneu homologué pour l’utilisation sur route
- Une traction sans précédent, performances constantes sur tous les terrains et une grande résistance aux lacérations sur terrain rocailleux
- Composé 100% noir de carbone améliorant la résistance aux déchirures et permettant une excellente stabilité
- Bande de roulement plus large afin d’agrandir la surface de contact au sol
- Crampons équidistants pour une meilleure durabilité
- Remonté d’information optimale
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Offre promotionnelle dans la limite des stocks, communiquée aux professionnels seuls, comprenant 1 train de pneus :
- 1 pneu avant 80/100-21
- 1 pneu arrière 110/100-18
Pneu trail/enduro loisir
- Crampons hauts performants
- Carcasse 6 plis
- Design classique à prix abordable
- Approuvé DOT, nouveau pneu avant E-mark
Le pneu trial MICHELIN qui allie souplesse, adhérence et robustesse. Une valeur sûre pour les « pros » comme pour les amateurs.
Pourquoi choisir le MICHELIN Trial ?
MICHELIN Trial Competition et MICHELIN Trial Competition X11
Souplesse, adhérence et robustesse.
Le pneu trial Michelin qui allie souplesse, adhérence et robustesse. Une valeur sûre pour les « pros » comme pour les amateurs.
MICHELIN Trial Light et MICHELIN Trial X-Light Competition
Champion du monde de trial indoor 2014, 2015 et outdoor 2014 pour la neuvième fois consécutive avec Toni Bou. Des déplacements latéraux facilités grâce à son poids allégé (6 %* plus léger que MICHELIN Trial Competition). Épouse littéralement les obstacles et colle aux rochers, grâce à sa carcasse « Maximized Contact Patch ».
*MICHELIN Trial Light (avant et arrière) est 6 % plus léger que MICHELIN Trial Compétition (avant et arrière).
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- Développé pour la compétition Trial
- Gomme bi-composé tendre au centre, dur sur les flancs
- Construction radiale
- Profil plat
- Adhérence exceptionnelle
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