La plus haute performance sur vos routes favorites ou sur circuit.
- Equilibre parfait entre réduction de l’effort au guidon et sensation de grip
- Haute maniabilité sur route et performance sur circuit
- Optimisation du grip grâce à la technologie SVT / Speed Vent Tread
- Constance de la performance sur route comme sur circuit
- La forme du moule du pneu avant a été revue en fonction des besoins des pilotes sur route mais aussi sur circuit
- Cela permet un excellent équilibre entre effort au guidon et sensation de grip, une formidable remontée d’information, une grande confiance lors des phases de freinage
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En 1974, Michelin développa le premier pneu Slick. En 2019, Michelin est toujours en tête du classement MotoGP, avec une adhérence exceptionnelle de tous ses pneus moto.
Technologies communes de la piste à la route *
Adrénaline sur route et piste, avec une sculpture de bande de roulement construite pour les deux usages
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L’ULTIME GÉNÉRATION DE PNEUS COMPÉTITION HOMOLOGUÉS ROUTE
- Des performances de compétition proposées par un pneu homologué route
- Une nouvelle géométrie de la bande de roulement, afin de mieux répondre aux forces latérales et favoriser une usure régulière
- Un nouveau composé typé course aux épaules, issu du Championnat FIM World Superbike
- Un nouveau design des flancs permettant d’établir de nouvelles références en matière de retour d’informations, de manialibilté et de grip sur piste et sur route
- Un pneu arrière bi-composé associant grip, stabilité et longévité
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L’ULTIME GÉNÉRATION DE PNEUS COMPÉTITION HOMOLOGUÉS ROUTE
- Des performances de compétition proposées par un pneu homologué route
- Une nouvelle géométrie de la bande de roulement, afin de mieux répondre aux forces latérales et favoriser une usure régulière
- Un nouveau composé typé course aux épaules, issu du Championnat FIM World Superbike
- Un nouveau design des flancs permettant d’établir de nouvelles références en matière de retour d’informations, de manialibilté et de grip sur piste et sur route
- Un pneu arrière bi-composé associant grip, stabilité et longévité
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Freinez tard, accélérez tôt, enchaînez vite et longtemps sur route comme sur piste.
- PERFORMANCE: Un pneumatique compétitif pour la piste et pour vos routes favorites.
- BLACKCHILI : Plus de grip en toutes conditions et plus de traction grâce à une nouvelle formule de gomme.
- PROFILE: Profil optimisé pour plus d’adhérences dans vos inclinaisons les plus extrêmes
- CONFIANCE : Un échauffement et un retour d’informations maximal pour exploiter au maximum vos motos les plus sportives.
- PISTE : Testé et approuvé pour une utilisation sur circuit.
Pour toujours plus de performances sur pistes, équipez-vous des gommes soft et médium également homologué pour un usage routier.
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L’ULTIME GÉNÉRATION DE PNEUS COMPÉTITION HOMOLOGUÉS ROUTE
- Des performances de compétition proposées par un pneu homologué route
- Une nouvelle géométrie de la bande de roulement, afin de mieux répondre aux forces latérales et favoriser une usure régulière
- Un nouveau composé typé course aux épaules, issu du Championnat FIM World Superbike
- Un nouveau design des flancs permettant d’établir de nouvelles références en matière de retour d’informations, de manialibilté et de grip sur piste et sur route
- Un pneu arrière bi-composé associant grip, stabilité et longévité
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La plus haute performance sur vos routes favorites ou sur circuit.
- Equilibre parfait entre réduction de l’effort au guidon et sensation de grip
- Haute maniabilité sur route et performance sur circuit
- Optimisation du grip grâce à la technologie SVT / Speed Vent Tread
- Constance de la performance sur route comme sur circuit
- La forme du moule du pneu avant a été revue en fonction des besoins des pilotes sur route mais aussi sur circuit
- Cela permet un excellent équilibre entre effort au guidon et sensation de grip, une formidable remontée d’information, une grande confiance lors des phases de freinage
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La plus haute performance sur vos routes favorites ou sur circuit.
- Equilibre parfait entre réduction de l’effort au guidon et sensation de grip
- Haute maniabilité sur route et performance sur circuit
- Optimisation du grip grâce à la technologie SVT / Speed Vent Tread
- Constance de la performance sur route comme sur circuit
- La forme du moule du pneu avant a été revue en fonction des besoins des pilotes sur route mais aussi sur circuit
- Cela permet un excellent équilibre entre effort au guidon et sensation de grip, une formidable remontée d’information, une grande confiance lors des phases de freinage
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Battlax Racing Street RS11 – Le chouchou des sportives premium
Le nouveau produit phare du segment Racing Street, qui offre d’impressionnantes performances d’adhérence et de maniabilité, s’est déjà montré plus rapide que son prédécesseur – le RS10 – avec deux secondes de moins sur un tour de deux minutes. C’est aussi le premier pneu à orientation urbaine à intégrer la construction V-MS-Belt de Bridgestone, testée en compétition. Le Battlax Racing Street RS11 est le pneu choisi par de nombreux constructeurs lorsqu’ils dévoilent leurs nouvelles motos sport premium, et équipe officiellement les modèles Yamaha YZF-R1 et YZF-R1M ; Kawasaki H2 et H2 Carbon ; Suzuki GSX-R 1000 et GSX-R 1000 R. Mais d’autres modèles sont déjà en ligne de mire.
Le Battlax Racing Street RS11 est doté de pavés assurant une adhérence exceptionnelle sur sol sec, s’inspirant directement du pneu course rainuré R11. Il offre également un excellent comportement au niveau de la surface de contact. La rigidité et la stabilité du pneu arrière ont été améliorées avec l’adjonction d’une configuration « Cap and Base ». Les pneus avant et arrière adoptent la composition de gomme 3LC, incomparable en termes de performances et de longévité. A l’arrière, la construction V-MS-Belt optimise la rigidité de la bande de roulement afin d’augmenter la surface de contact à l’épaulement, et maximiser l’adhérence lors d’une inclinaison marquée de la moto en virage. Les particules fines de carbone intégrées au composé utilisé pour l’épaulement améliorent l’adhérence, permettant au pilote de négocier les courbes à grande vitesse, avec un angle maximal – et en toute confiance.
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Ressentez la course, ressentez la route
Développé pour gagner des courses sur route ouverte, le RACETEC
RR délivre des performances maximales
Grip dans toutes les conditions
Les courses sur routes ouvertes se caractérisent par des conditions varibales et multiples. Les spécifications du composé du RACETEC RR ont été développées pour s’adapter à toutes ces conditions.
Le composé du RACETEC RR intègre une sélection de polymères et de résines avec différentes teneurs en noir de carbone afin de maximiser l’hystérésis, même sur les surfaces glissantes.
L’avant du RACETEC RR s’adapte à la micro-granularité de l’asphalt délivrant ainsi plus de grip et plus de résistance à l’usure pour durer plus longtemps sur les asphalts sévères. Le mélange des polymères entraîne également une grande flexibilité à températures plus basses.
Grâce à la polyvalence du RACETEC RR sur un grand nombre d’asphalts et de températures, le choix de composé du pneu avant devrait principalement être fait en fonction de la préférence du pilote entre une meilleure stabilité et précision en entrée de virage (version K2) ou une meilleure remontée d’informations et une sensation de grip accrue (version K1).
Comme pour le pneu arrière, le choix de la gomme est basé sur le coefficient de friction avec l’asphalt (sévérité/ friction élevée et sévérité/friction basse, en fonction du circuit ou de la course sur route) et la température de l’asphalt (avec un seuil autour de 25/30°C).
Le schéma à chape et sous-chape double composé du RACETEC RR arrière se caractérise par une bande hautement conductrice qui supporte le composé de l’épaule par en-dessous et le chauffe lors des longues lignes droites en redistribuant la chaleur générée par les épaules, les maintenant ainsi à la température optimale et assurant un très bon grip lors des prises d’angle.
Précision et stabilité à haute vitesse
Le RACETEC RR se caractérise par une structure composite, différente entre la bande centrale et les côtés de la carcasse afin de répondre correctement à différentes sollicitations.
La stabilité est cruciale dans les course sur route notamment à pleine vitesse en ligne droite (à cause des interférences aérodynamiques) et lorsque la moto passe sur des bouches d’égoûts, des zones où la route a été rénovée ou des sauts.
Dans les deux cas, la stabilité peut être temporairement perdue lorsque la moto se soulève légèrement et qu’elle retombe sur l’asphalt, compressant alors les deux pneus et les amortisseurs.
La structure de la bande centrale est faite avec de la fibre de rayonne spéciale. Celle-ci se caractérise par un taux élevé de densité et de raideur linéaires et est capable de maintenir sa forme même sous de fortes contraintes et de lourdes charges. La fibre atténue le rebond et absorbe le choc en le distribuant à travers toute la carcasse. Elle atténue également le rebond qui a lieu lors du retour à la forme initiale.
La structure des côtés est conçue pour être rigide avec un faible ratio de déformation, afin de soutenir toute l’architecture, lorsqu’elle est soumise à des contraintes, et garantir la précision de la trajectoire sur les inclinaisons longues et à grande vitesse mais également sur les prises d’angle élevé.
Longévité et uniformité des performances
Les sessions de course sur route peuvent durer plus de 240 kms, ce qui représente plus de trois fois la durée d’une course sur circuit moyenne : la longévité, l’intégrité et l’uniformité des performances sont essentielles pour gagner.
Tous les composés du RACETEC RR ont pour caractéristique une résistance élevée à l’abrasion grâce à la répartition homogène des composants dans la matrice polymère, obtenue à l’aide de notre process de mixage continu qui est exclusif et breveté.
La disposition des rainures sur la bande de roulement minimise l’usure et interrompt les forces qui froissent le composé, connues sous le nom de vagues d’usure de Schallamach.
L’angle disruptif des rainures du RACETEC RR sont le résultat d’analyses pousées sur les courses sur route ouverte.
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